چند سالی است که ورود خودروی شاسی‌بلند آمریکایی هامر به کشور فراوان شده و شما حتی می‌توانید این خودرو را در بسیاری از شهرهای کشور رویت کنید. زیاد بودن این خودرو باعث کاهش جلب توجه به این خودرو شده است.
یکی دیگر از خودروهایی که هنوز یکسال هم از ورود آن به کشور نمی‌گذرد اما تعداد زیادی از آن به صورت گذرموقت وارد کشور شده شورولت کاماروSS   است.
به لطف یکی از دوستان که چند هفته پیش از جزیره کیش کاماروSS خود را به صورت گذرموقت وارد تهران کرده ملاقاتی ترتیب دادیم تا این خودرو عضلانی آمریکایی را مورد بررسی قرار دهیم. خودرویی که رنگ زرد آن به همراه خط‌کشی‌های مشکی روی بدنه ابهت و زیبایی خاصی به آن بخشیده    است.
برند شورولت یکی از زیرمجموعه‌های کمپانی بزرگ آمریکایی جنرال‌موتورز محسوب می‌شود. شورولت در تاریخ 26 دسامبر سال 1966 محصول تازه وارد خود کامارو را به عنوان مدل 1967 به بازار    عرضه    کرد.
نسل اول کامار با پشیرانه‌های 6 و 8 سیلندر و در دو مدل کوپه و کانورتیبل وارد بازار شد که دارای ظرفیت حمل چهار سرنشین (2+2) بود. این خودرو که دارای گیربکس چهار سرعته دستی و 2 و 3 سرعته اتوماتیک بوده و دارای محور محرک عقب است از سال 1966 تا 1967 بر روی خط تولید شورولت قرار داشت. استقبال چشمگیر علاقه‌مندان به کامارو باعث شد تا نسل دوم این خودرو در سال 1970 وارد بازار شود. ظاهر این نسل کمی متفاوت‌تر از نسل قبلی بود همچنین پیشرانه‌های مورد استفاده در نسل دوم کامارو بیش از هفت مدل از نوع 6 و 8 سیلندر  بوده است.
شورولت بر روی نسل دوم کامارو از جعبه‌دنده‌های سه سرعته اتوماتیک و چهار سرعته دستی استفاده کرده بود. کامارو RS و Z28 از مدل‌های جاودانه در این نسل   محسوب می‌شود.
سومین نسل کامارو در حدود 10 سال بر روی خط تولید قرار داشت. کاپوت کشیده و چراغ‌های جدید در کنار مه‌شکن‌های درون سپر سبک طراحی جدید را در کامارو به وجود آورده بود. در این نسل یک پیشرانه چهار سیلندر خطی، دو پیشرانه شش سیلندر خورجینی و دو پیشرانه قدرتمند هشت سیلندر خورجینی مورد استفاده قرار گرفت. همچنین در این نسل از جعبه‌دنده‌های چهار و سه سرعته اتوماتیک و پنج و چهار سرعته دستی استفاده    می‌شد.
نسل چهارم کامارو با ظاهری اسپرت‌تر و جوان‌پسندتر وارد بازار شد. خودرویی که در سال 1993 وارد بازار شد مثل رسم همیشگی کامارو در دو مدل کوپه و کانورتیبل ساخته شد. پیشرانه پایه مورد استفاده در نسل چهارم از نوع 6 سیلندر Vشکل با قدرت 160 اسب‌بخار بود. در کنار این پیشرانه یک پیشرانه 6 سیلندر 200 اسب‌بخاری نیز برای مشتری در نظر گرفته شده است. همچنین شورولت بر روی این خودرو سه پیشرانه 8 سیلندر خورجینی دیگر   نیز  قرار داده   است.
نسل چهارم کامارو دارای یک جعبه‌دنده چهار سرعته اتوماتیک و دو جعبه‌دنده پنج و شش سرعته دستی است. نسل چهارم کامارو در سال 2002 به علت از دست دادن مشتریان خود و همچنین مصرف زیاد سوخت از خط تولید شورولت خارج شد و به خاطره‌ها پیوست.
در سال 2006 تصاویر کانسپت از محصول زیبای شورولت بر روی سایت‌های خبری و حضور نمونه کانسپت آن در نمایشگاه دیترویت در همان سال باعث شد خبر تولید نسل جدید کامارو قوت یابد.
آقای Sangyup Lee طراح کره‌ای این محصول آمریکایی و جاودانه را دوباره زنده کرد. طراحی بسیار زیبای این خودرو باعث شد تا در نمایشگاه دیترویت در سال 2006 کامارو به عنوان بهترین خودرو  شناخته  شود.
طراحی شورولت کاماروSS ‌مدل2010 با استفاده از ترکیب خطوط تیز و ملایم حالت اسپرت و عضلانی را برای خودرو تداعی کرده است. در قسمت جلو ظاهر خودرو چند سالی جلوتر از زمان طراحی شده، که این سبک طراحی باعث شده تا خودرو به هیچ عنوان ساده و دلسردکننده به نظر نرسد. جلو پنجره به صورت کشیده و مربعی و در بخش دماغه آن با شیبی به سمت رو به پایین طراحی شده که تداعی‌کننده خشم یک حیوان است. چراغ‌های جلو در کنار مه‌شکن‌های درون سپر علاوه بر هماهنگی خاص باعث جلب توجه بیشتر شده به خصوص آنکه در تاریکی چراغ‌های LED را روشن نمایید. در بالای جلو پنجره یک هود کوچک و باریک جهت خنک کردن پیشرانه هشت سیلندر کامارو SS تعبیه شده که بر روی کاپوت نیز دو عدد برآمدگی در نظر گرفته شده که با خط مشکی بر روی آن این قسمت مشخص شده است. در قسمت کناری نیز طراحی خودرو بسیار دلنشین‌تر جلوه می‌کند. گلگیرها و خط طولی کشیده شده از ابتدای سپر جلو تا انتهای خودرو که با شکستگی در قسمت دستگیره درها امتداد یافته زیبایی خاصی را به این قسمت بخشیده که باید طراحی خاص آینه‌های جانبی      را نیز به  این  قسمت    اضافه کرد.
زمانی که از قسمت کناری به SS می‌نگرید متوجه می شوید که  شیشه‌های باریک و ارتفاع کوتاه خودرو در کنار رینگ‌های پنج پره آلومینیومی و تایرهای 20 اینچ پیرلی ابهت خاصی را به خودرو بخشیده    است.  طراحی کاماروSS در قسمت انتهایی نیز همانند دیگر قسمت‌ها با دقت و ظرافت خاصی طراحی شده است. در این قسمت چراغ‌های جداگانه مربع شکل عقب، سراگزوزهای قرار گرفته در طرفین سپر به همراه مه‌شکن‌های درون سپر تقارن بسیار زیبایی را در عقب خودرو پدیدار ساخته است.  از دیگر مشخصه‌های این قسمت می‌توان به باله کوچک روی صندوق بار و عبارتSS در سمت راست صندوق بار به همراه لوگوی زرد رنگ شورولت و خط مشکی کشیده شده بر روی صندوق بار اشاره کرد که جذابیت خودرو را دوچندان کرده است.
برای حرکت آماده می‌شویم، به سمت منطقه شهران تهران و جاده‌های باریک و پر پیچ و خم منطقه می‌رویم. این قسمت از مسیر برای سنجش پیشرانه هشت سیلندر خورجینی 6.2 لیتری 422 اسب‌بخاری کاماروSS بسیار مناسب بود. خودرویی که در مدت زمان 4.6 ثانیه و در بهترین شرایط از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست می‌یابد. شیب‌های نسبتاً تند و طولانی در طول مسیر بسیاری از توانمندی‌ها و ضعف‌های خودرو را نشان می‌دهد. بر روی صندلی‌های اسپرت چرم قرار می‌گیریم، کاماروSS فاقد سیستم Key less go starter  بوده که برای روشن کردن پیشرانه باید از سوئیچ معمولی آن استفاده کرد. این مورد چندان با ظاهر مدرن خودرو همخوانی ندارد و در شرایطی که در کوروت C6 از این سیستم استفاده شده است، عدم استفاده از آن در این خودرو می‌تواند کمی سوال‌بر‌انگیز باشد.
پیشرانه کاماروSS آن طور که انتظارش را می‌کشیدیم در زمان استارت صدایی گیرا و طنین‌اندازی را از خود تولید نکرد و این موضوع کمی دلسرد‌کننده بود به خصوص که صدای غرش مدل‌های دهه 70 این خودرو را شنیده باشید متوجه کم صدا‌تر بودن مدل 2010 می‌شوید.
SS مورد آزمایش از جعبه‌دنده شش سرعته خودکار به همراه پدال‌های تعویض دنده پشت فرمان برخوردار بود. صندلی به خوبی بدن را در خود جای داده‌اند با شروع حرکت شتابگیری‌های اولیه آغاز می‌شود. از همان ابتدا فشار بر روی پدال گاز در سر بالایی‌های تند شروع می‌شود تا مشخص شود آمریکایی تازه‌وارد با قدرت422 اسب‌بخار و گشتاور 554 نیوتن‌متر تا چه میزان قادر است رضایت راننده را در این نوع رانندگی جلب نماید.
فرمان را کامل در دست گرفته و با اولین شتابگیری درون صندلی فرو می‌رویم، حتی سرنشین عقب نیز از کمبود فضای پا در قسمت عقب گله‌مند بود که در حین صحبت کردن با شتابگیری خودرو سکوت اختیار کرد. کوچکترین فشار ناگهانی بر روی پدال گاز هرزگردی جزئی را در برداشت و نعره رعدآسای سیستم اگزوز گوش‌ها را به خوبی نوازش می‌داد و تازه در این شرایط وجود یک SS را نشان می‌دهد. حتی در قسمتی از آزمایش در مسیر صاف برای عبور از پیچ، فرمان را چرخانده و پدال گاز را به سرعت فشار دادیم که در این هنگام با چرخش انتهای خودرو و لیز خوردن جزئی آن بر روی سطح خیابان مواجه شدیم که فعال بودن سیستم الکترونیکی کنترل پایداری در کاماروSS تا حدود زیادی خطرات احتمالی را خنثی می‌کند و در ازای آن هیجان   و لذت رانندگی را   کاهش می‌دهد.
کاماروSS با وزن 1780 کیلوگرمی خود در هر شتابگیری راضی‌کننده عمل می‌کرد و همانند ببر درنده‌ای که سمت طعمه خود حرکت می‌کند از زمین کنده می‌شود. اما یکی از ضعف‌های قابل حس در حین رانندگی تأخیر و مکث جعبه‌دنده برای شتابگیری‌های ناگهانی بود که با کمی تأخیر تعویض دنده‌ها صورت می‌گرفت. در مسیر برگشت شیب تند در برخی از قسمت‌ها باعث افزایش سرعت می‌شد که تنها با کوچکترین اشاره بر روی پدال ترمز و درگیر شدن ترمزهای ضد بلوکه با پوشش کیت Berembo و دیسک‌های خنک‌شونده، خودرو به راحتی   در کنترل شما قرار می‌گیرد.
تازه‌وارد شورولت با دارا بودن طول 4840 میلی‌متر، عرض 1920 میلی‌متر، ارتفاع 1380 میلی‌متر و فاصله بین دو محور جلو و عقب در اندازه 2850 میلی‌متر در کنار دیگر خودروهای همسطح خود نظیر موستانگGT یک سر و گردن بزرگ‌تر به نظر می‌رسد و درحین رانندگی تنها بخشی از بدنتان مشخص      است.  در کل تجربه رانندگی با کاماروSS دنیای متفاوتی را در میان خودروهای عضلانی آمریکایی برایتان باز خواهد کرد. خودرویی که رانندگی با آن قبل از سوار شدن بر خودروی قدرتمندتر از آن لذت بخش و فراموش‌نشدنی است و بعد از آن بدون هیچ قصد و غرضی در حین رانندگی شروع به گرفتن ایرادات و ضعف از خودرو خواهید کرد که پیشنهاد می‌کنم ضعف‌های خودرو را به هیچ‌وجه با مالک خودرو در میان نگذارید. طبق گفته مالک خودرو هزینه تمام شده در حدود 63 میلیون تومان برای این      خودرو   بوده    است.
در پایان ضمن تشکر از کامبیز باقری مالک خودرو و برادر گرامیشان رضا باقری جهت هماهنگی‌های لازم برای انجام این آزمایش از مدیریت محترم نمایندگی 5039 ایران‌خودرو نیز تشکر می‌کنیم.