شما با این خودرو می‌توانید به راحتی خود را در دود لاستیک‌ها ناپدید کنید اما این نکته را فراموش نکنید که این یک ب‌ام‌و خاص برای راننده‌های خاص است پس مراقب باشید.
اطمینان دارم که نظر‌های بسیاری راجع به این مدل داده خواهد شد اما برای من این خودرو یادآور نسل‌های موفق قبلی خود همچون نسل E46 M3 CSL و E30 EVO است. یکی از اصلی‌ترین مواردی که همچون همیشه شما را هیجان‌زده می‌کند طراحی زیبا و منحصر‌به‌فرد این خودرو است. بعید می‌دانم زیاد بتوان به چشمانی که حالت حمله به خود گرفته زل زد.
ب‌ام‌و در این مدل از دانشی که بیش از 25 سال است کسب نموده استفاده کرده است. ما هم برای مروری بر این تاریخ پر افتخار در کنار این خودرو دو مدل خاطره‌انگیز و خاص ازخانواده M3 را در پیستی در ایتالیا گرد هم آوردیم.
M3 E30 Evo
E30  در واقع اولین نسلی از اتاق 3 بود که زیر تیغ جراحی بخش M POWER  ب‌ام‌و دگرگون شد. قدرت، شتاب و فرمان‌پذیری مناسب در آن زمان این مدل را تبدیل به یک قاتل برای دیگر مدعیان کرده بود. هنوز هم زمانی که آن را در یک پیست به چالش می‌کشید می‌توانید عکس‌العمل‌های برق آسایش را ببینید. صندلی‌های ریکارو راحت و ماشینی دوست‌داشتنی از مشخصات کلی این خودرو بودند. با وجود یک گیربکس هماهنگ با پیشرانه خوب که می‌توانست با ضرایب کوتاه‌تر بهتر شود می‌توان به شکل ترسناکی به پیشرانه خودرو فشار وارد کرد، گرچه در پیچ‌ها باید مراقب پدیده بیش فرمانی در این خودرو باشید‌.
در کل می‌توان این‌گونه گفت که از زمان ارائه اولین نسل M3 E30 تا آخرین نسل شاهد یک روح در کالبد‌های مختلف هستیم. به غیر از پیشرانه، فرمان‌پذیری و خصوصیات کلی در EVO ، CSL و GT بسیار مشابه هستند. این خودرو می‌تواند با توجه به وزن 1200 کیلوگرمی خود در زمانی کمتر از 6.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند اما در مورد نهایت سرعت از فرزندان خود عقب می‌ماند.
یکی از مشخصاتی که شاید این خودرو را دوست‌داشتنی‌تر می‌کند گیربکس پنج سرعته دستی آن است که بسیار با پیشرانه هماهنگ عمل می‌کند. این همه هیجان تنها با استفاده از یک پیشرانه به حجم 2467 سی‌سی و قدرت 238 اسب‌بخار با بلوک موتور چهار سیلندر به دست می‌آید. M3 را می‌توان یکی از بهترین و حساس‌ترین مدل‌ها در میان اتومبیل‌های M ب‌ام‌و دانست که طراحان و مهندسان این شرکت با دقت و وسواس خاصی در رشد دادن آن برخورد می‌کنند.
M3 CSL
بعد از E30 نوبت به یکی دیگر از اعضای جاودان خانواده پر افتخار سری 3 ب‌ام‌و می‌رسد. مدل CSL انتخاب شده برای این آزمون نقره‌ای رنگ و مدل 2004 بود. البته برای انتخاب این خودرو تقریباً چاره دیگری هم نداشتیم چرا که این خودرو فقط در سال 2004 تولید شده است و برای رنگ هم فقط دو انتخاب داشتید: نقره‌ای و سیاه.
هدف ب‌ام‌و از ساخت این مدل ویژه از M3 تولید خودرویی سبک بود و در این راه در نهایت موفق شد بدون آنکه بر روی کارکرد خودرو در پیست تاثیر منفی داشته باشد، حدود 110 کیلوگرم از وزن خودرو را کم کند. برای این منظور تقریباً تمام عایق‌های صوتی از خودرو حذف شده است. کولر و سیستم صوتی هم در آن زمان به عنوان یک آپشن و البته به صورت رایگان عرضه می‌شد هر چند بسیاری ترجیح دادند این دو آپشن را خریداری نکنند. در بخش‌های زیادی از بدنه از فیبر کربن و فایبر‌گلاس استفاده شده است. ب‌ام‌و حتی شیشه عقب را هم با پلاستیک فشرده سبک‌تر تعویض کرده است.
شروع حرکت با این خودرو در پیست نشان می‌دهد چیزی فراتر از یک رژیم کاهش وزن بر روی این خودرو انجام گرفته است. با توجه به اینکه عایق‌های صوتی موتور حذف شده‌اند غرش موتور و اگزوز کاملاً در کابین شنیده می‌شود اما به هیچ‌وجه آزاردهنده نیست و راننده را به فشردن بیشتر پدال گاز ترغیب می‌کند.
خودرو با سرعت به پیش می‌رود. غرش موتور همچنان گاز بیشتری را طلب می‌کند و ما هم با این درخواست همراهی می‌کنیم. وقتی وارد اولین پیچ می‌شویم ابتدا اندکی احساس عدم اطمینان وجود دارد چرا که یک M3 استاندارد چنین پیچی را به دشواری پشت‌سر می‌گذارد اما بعد از عبور از پیچ راننده اعتراف می‌کند پیچیدن این خودرو در نوع خود بی‌نظیر است و تفاوت زیادی با بقیه اعضای خانواده M دارد. علت هم روشن است. در این خودرو فقط کاهش وزن نیست که هیولایی از خانواده M را به تصویر می کشد.
ب‌ام‌و فنربندی را هم سفت‌تر کرده است. به علاوه کاهش وزن هم تاثیر مستقیمی در پیچیدن خودرو دارد چرا که مرکز ثقل این مدل پایین‌تر آمده است.
راننده به سقف بالای سرش اشاره می‌کند و می‌گوید: «سقف فیبر کربنی فقط یک نمایش نیست. این سقف فقط هفت کیلوگرم سبک‌تر از سقف فلزی است اما چون در بالاترین بخش خودرو است تاثیر زیادی در مرکز ثقل دارد.»
اما فقط این نیست! فرمان هم کمی تیزتر شده است. راننده آزمایشی ما به خوبی از کار با این فرمان و البته قدرت موتور 360 اسب‌بخاری آن بر‌می‌آید اما کنترل این خودرو برای راننده‌های تازه کار کمی دشوارتر است هر چند تقسیم وزن مساوی میان محور‌های جلو و عقب به کنترل بهتر خودرو کمک می‌کند.
M3 GTS
این تست در تابستان گرم ایتالیا انجام شده است و راننده هم با لباس مسابقه‌ای به پیست آمده است اما این ب‌ام‌و کاری کرد که راننده ما از لباسی که پوشیده است پشیمان شد چرا که این خودرو هم بدون سیستم تهویه عرضه می‌شود و راننده ما بعد از تست دو خودرو دیگر طاقت تحمل گرما را نداشت و تصمیم گرفت با لباس‌های عادی پشت فرمان این شیطان نارنجی رنگ بنشیند. او تاکید دارد این خودرو که فقط 250 دستگاه از آن ساخته شده است، فقط برای رانندگی در پیست نیست و خریدارانش از آن در شهر هم استفاده می‌کنند و راندنش با لباس عادی اشکالی ندارد!در کابین، طرح کلی M3 حفظ شده است اما برای کم کردن وزن خودرو سیستم صوتی حذف شده و در کابین بخش‌هایی از فیبر کربن ساخته شده است. در مجموع بیشتر خودرویی مخصوص پیست است تا خیابان.
صندلی‌های ریکاروی آن هنوز آنقدر راحت هستند که بشود چند ساعتی تحملشان کرد. راندنش در پیست دشوار است چرا که در پیچ‌ها حالت عصبی دارد و کنترلش با خارج کردن سیستم‌های الکترونیکی دشوار است و به خوبی می‌بینید 30 اسب‌بخار بیشتر و 70 کیلو وزن کمتر نسبت به M3 استاندارد دارد. سیستم تعلیق سفت‌تر شده است و امکان تغییر درجه سفتی هم وجود ندارد. در پیست این سیستم تعلیق بسیار عالی است اما در شهر آزار‌دهنده می‌شود.
فرمان تیز‌تر شده است ولی خودرو در پیچ‌ها هنوز در کنترل است اما کنترلش با سرعت بالا از عهده راننده‌های عادی خارج است. با این وجود حرکتش در پیست بسیار بهتر از مدل‌های دیگر است و رکورد‌های بهتری را هم کسب می‌کند. ترمز‌ها هم در این بین به کمک راننده می‌آیند. در چرخ‌های جلو شش کالیپر نصب شده است و در چرخ‌های عقب هم چهار کالیپر ترمز آن را همراهی می کنند.
این خودرو برای پیست ساخته شده است و به سیستم آتش خاموش کن برای مواقع خطرناک مجهز است هر چند راننده ما معتقد است راننده این خودرو نیاز به آتش خاموش‌کن دارد چرا که در گرمای پیست، داخل خودرو واقعاً جهنم می‌شود. با قدرت 444 اسب‌بخار و یک موتور هشت سیلندر 4.3 لیتری، کمتر خودرویی به پای شتاب 4.4 ثانیه‌ای آن می‌رسد.
جمع بندی
هر سه خودرو بی‌نظیر هستند و البته متعلق به سه دنیای متفاوت. در پیست برنده بدون شک GTS است. این خودرو در تمام بخش‌ها نمره کامل می‌گیرد و فقط در قابلیت استفاده روزمره است که نمره متوسطی کسب می‌کند.
CSL هم بی‌نظیر است هر چند به اندازه GTS به چشم نمی‌آید اما قیمتش نصف CSL است. مهمترین اشکالش را در ظاهرش می‌بینید. ظاهرش بد نیست اما به چشم هم نمی‌آید.
Sport Evo هم برای خود حرف‌هایی برای گفتن دارد. هندلینگش حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و مهم‌تر از آن قابلیت استفاده روزانه بیشتری هم دارد. البته اگر کمی دست نگهدارید به زودی به جمع کلاسیک‌ها هم می‌پیوندد.