اما از سال 2001 بود كه نيسان به يك باره با توليد خودرويي متفاوت نظر جامعه جهاني خودروسازي را تغيير داد. در اوایل دهه ۷۰ میلادی، نیسان دست به تولید خودروی اسپرتی با قابلیت‌های بالا به نام اسکای‌لاین GTR زد. شهرت و موفقیت‌های به دست آمده توسط این مدل، نیسان را بر آن داشت تا در دهه ۹۰ نسخه دیگری از آن را ارائه کند. اما کار مدل افسانه‌ای نیسان به همین جا ختم نشد. از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۷ تقریباً هر ساله نیسان یک مدل مفهومی از GTR را در نمایشگاه خودرو توکیو به نمایش می‌گذاشت. اما باید گفت بازدید کنندگان با چیزی بیشتر در حد یک بدنه مواجه نمی‌شدند و از موتور و سایر مشخصات فنی آن خبری نبود. تا اینکه نیسان بالاخره اعلام کرد GTR جدید را در سال ۲۰۰۷ به بازار ژاپن عرضه خواهد کرد.
در نمايشگاه خودرو توكيو در سال 2005 ميلادي سرانجام براي اولين بار خودرو جديدي از نيسان به معرض نمايش درآمد كه شبيه هيچ‌كدام از خودروهاي ژاپني ديگر نبود. آنها كانسپت اوليه نيسان GT-R را در اين سال به يك نمونه اوليه يا پروتوتايپ تبديل كردند. اين خودرو هم از نظر طراحي متفاوت بود و هم از نظر فني برتري‌هاي زيادي بر ديگر توليدات نيسان و به طور كلي خودروهاي ژاپني داشت.
نمونه اوليه نيسان GT-R در سال 2005 عرضه شد اما توليد آن تا نيمه دوم سال 2007 ميلادي به طول انجاميد.از اين زمان به بعد بود كه دنيا با يك سوپركار ژاپني رو‌به‌رو شد. نيسان GT-R حاصل توسعه خودرو نيسان اسكاي‌لاين است كه پيش از آن سوپراسپرت مشهور شركت نيسان به حساب مي‌آمد. اما نيسان GT-R خيلي زود توانست به دليل توانايي‌هاي خود از زير سايه اسكاي‌لاين بيرون آمده خود را به عنوان يك خودرو شاخص مجزا مطرح كند.
اين خودرو خيلي زود توانست به رقيبي قدرتمند براي خودروهاي سوپراسپرت جهان همچون پورشه 911‌، آئودي R8 و شورولت كوروت‌Z01 تبديل شود. هفته گذشته نيسان اولين تست رانندگي مدل 2012 اين خودرو را انجام داد. جايي كه مشخص شد نيسان GT-R از تمامي رقباي نامدار خود عبور كرده است. اين خودرو در مدل 2012 خود نسبت به مدل 2011 تغييرات مهمي در بخش طراحي بدنه و در بخش فني داشته است.
بدنه
در يك كوپه دو در طراحي كناره‌ها يا سايد اسكرت خودرو اهميت زيادي دارد. در مدل استاندارد نيسان GT-R در سال 2011 از قطعات كرومي كوچكي در كناره‌هاي خودرو استفاده شد. معمولاً از قطعات كرومي قابل نصب براي خودروهاي سوپراسپرت استفاده نمي‌شود. با اين حال نيسان در مدل 2011 اين طراحي را به‌كار برده است. اما در خودرويي كه در سال 2012 به بازار خواهد آمد ديگر شاهد اين قطعات كرومي روي كناره خودرو نخواهيم بود. به جاي آن گل‌گير جلو كمي بيشتر برآمده و درها به داخل رفته‌اند تا يك كانال را در قسمت جانبي خودرو ايجاد كنند.
اين كانال دو وظيفه مهم برعهده دارد. وظيفه اول افزايش آيروديناميك خودرو از طريق هدايت سهل‌تر جريان هوا است. زماني كه خودرو با سرعتي بالاتر از 200 كيلومتر در ساعت حركت مي‌كند رفتارهاي جريان هوا در كناره‌هاي آن با چيزي كه ما انتظار داريم‌، يعني عبور ساده آن‌، تفاوت بسياري دارد. در چنين سرعتي هوا مانند يك گرداب در اين منطقه به دام مي‌افتد، اگر بدنه خودرو حالتي عادي داشته باشد اين گرداب باقيمانده و نيروي درگ را در برابر خودرو افزايش مي‌دهد كه نتيجه آن چيزي به غير از بالا رفتن مقاومت هوا نيست. اما كانالي كه به وسيله طراحي فرورفته در بدنه جانبي نيسان GT-R مدل 2012 ايجاد شده است از تشكيل اين گرداب‌هاي هوا جلوگيري مي‌كند. كمترين نتيجه اين طراحي پايين آمدن مصرف سوخت و بالا رفتن راندمان تبديل انرژي است.
اين طراحي باعث شده است تا قسمت روي چرخ‌ها برجسته‌تر از مدل قبلي باشد و اين به تهاجمي‌تر شدن چهره خودرو نيسان GT-R كمك زيادي كرده است. اكنون با يك نگاه به اين خودرو به خوبي مي‌توان متوجه شد كه اين خودرو يك خودرو معمولي نيست حتي اگر نامش را هم ندانيد. جلو پنجره و ورودي هواي جلو خودرو تغييري نداشته‌اند اما درب موتور خودرو تغيير كرده است.
در نيسان GT-R مدل 2011 روي درب موتور دو ورودي كوچك هوا قرار دارد كه با دو اختلاف سطح مثلثي شكل تا نزديك جلو پنجره امتداد پيدا مي‌كنند. در طراحي نيسان GT-R مدل 2012 اين اختلاف سطح مثلثي برجسته‌تر شده است و شباهت زيادي به طراحي درب موتور خودروهاي عضلاني تيونينگ شده پيدا كرده است. به همين دليل از نماي رو به رو نيز اين خودرو هم زيباتر و هم جسورتر به نظر مي‌رسد.
نماي عقب خودرو تقريباً هيچ تغييري در مقايسه با خودرو 2011 نداشته است. طراحي چراغ‌ها‌، باله عقب و ديفيوزر اين خودرو مشابه مدل 2011 است. در جلو خودرو به مانند مدل 2011 از دو نوار چراغ‌هاي LED استفاده شده است. با اين تفاوت كه در سال 2011 از چراغ‌هايي با قاب مات استفاده شد اما در نيسان GT-R جديد از قاب كريستالي شفاف استفاده شده است كه جلوه بيشتري هم دارند.
موتور
موتور اين خودرو جايي است كه بيشترين تغييرات را در طراحي آن انجام داده‌اند. به گونه‌اي كه به راحتي مي‌توان گفت از نيسان GT-R يك هيولايي خياباني ساخته‌اند.
موتور نيسان GT-R مدل 2012 يك موتور شش سيلندر با آرايش V شكل است اما به راحتي از پس خودروهايي با موتور 10 سيلندر و 12 سيلندر نيز بر مي‌آيد. موتورهاي هشت سيلندر خودروهاي اسپرت كه اصولاً رقيبي براي اين موتور شش سيلندر كارآمد به حساب نمي‌آيند. اين موتور شش سيلندر داراي 3800 سي‌سي حجم است كه درون يك بلوك آلومينيومي جمع شده است. اين موتور مي‌تواند 530 اسب‌بخار قدرت توليد كند كه در مقايسه با نسل قبلي نزديك به 100 اسب‌بخار بيشتر است. اين قدرت در دور موتور 6500 دور در دقيقه آزاد مي‌شود. نيروي گشتاور اين موتور نيز 662 نيوتن- متر است كه هر جور حساب كنيد براي يك موتور شش سيلندر نيروي زيادي به حساب مي‌آيد. اين گشتاور در مقايسه با موتور مدل 2011 حدود 100 نيوتن‌متر بيشتر است.
براي آنكه چنين قدرتي از موتور اين خودرو بيرون بيايد براي آن چند راهكار انديشيده شده است. اولين كار نصب دو سوپرشارژر است. اين دو سوپرشارژر با پرخوران كردن موتور توان خروجي آن را افزايش مي‌دهند. از سوي ديگر براي پيستون‌هاي ششگانه آن از پيستون فورج استفاده شده است.در پيستون فورج سختي فلز از سطح به عمق كم مي‌شود. به اين ترتيب جايي كه پيستون به شاتون‌ها متصل مي‌شود از الاستيسيته بالاتري برخوردار است و اين هم دوام آن را افزايش مي‌دهد و هم راندمان آن را بالاتر مي‌برد.
در گيربكس و ديفرانسيل اين خودرو نيز تغييراتي ايجاد شده است. البته هنوز اين تغييرات را تشريح نكرده‌اند اما از راندمان بالاي خودرو در مقايسه با خودروهاي 2011 مي‌توان به خوبي متوجه شد كه نيسان GT-R مدل 2012 توانايي بالاتري در تبديل انرژي موتور به انرژي جنبشي در چرخ‌ها دارد. حاصل اين تلاش ثبت يك عدد حيرت انگيز براي شتاب اين خودرو بوده است.
نيسان GT-R مدل 2012 مي‌تواند در مدت زمان 2.9 ثانيه از حالت سكون به سرعت 97 كيلومتر در ساعت برسد. بهترين زماني كه خودرو نيسان GT-R مدل 2011 براي شتاب ثبت كرده بود زمان 3.2 ثانيه است كه در جريان تست مجله موتورترند در سال گذشته ميلادي به دست آمد. اكنون آنها توانسته‌اند با يك موتور شش سيلندر به ركورد زير 3 ثانيه دست پيدا كنند. چيزي كه حتي موتور 10 سيلندر آئودي R8 نيز از پس آن برنمي‌آيد. هنوز رقم دقيق حداكثر سرعت اين خودرو اعلام نشده است. اما قطعاً اين خودرو از ركورد 313.8 كيلومتر در ساعت كه در سال 2010 به ثبت رسيد عبور خواهد كرد. زماني قصد بررسي يا مقايسه اين اعداد و ارقام را با ديگر خودروها داريد حتماً به اين نكته توجه كنيد كه نيسان GT-R با اين مشخصات يك خودرو توليد انبوه سري است و هنوز زير دست تيونرها نرفته است!
امكانات
در مدل 2012 خودرو نيسان GT-R با يك كامپيوتر مركزي سرو كار داريد كه همه چيز را تحت كنترل خود دارد.اين كامپيوتر اطلاعاتي را از رفتارهاي موتور استخراج كرده و به راننده نشان مي‌دهد كه در بسياري از سوپراسپرت‌هاي ديگر وجود ندارد و يا بايد روي آن نصب شود.يك LCD نمايشگر 8 اينچي اين اطلاعات را نشان مي‌دهد.
فشار روغن موتور و سوپرشارژرها و دماي اين دو يكي از قابليت‌هاي مهم است. همچنين ميزان گشتاوري كه روي ديفرانسيل عقب يا هر دو ديفرانسيل اعمال مي‌شود قابل نمايش است. راننده مي‌تواند ميزان گشتاور اعمال شده به هر ديفرانسيل را انتخاب كند. همچنين مي‌تواند با فشار يك كليد انتخاب كند كه خودرو ديفرانسيل عقب باشد يا AWD باشد. دور موتور مجاز براي اين خودرو هفت هزار دور در دقيقه است زماني كه موتور به اين عدد مي‌رسد عملاً خط قرمز را عبور كرده است. در اين لحظه كل صفحه كيلومتر‌شمار شروع به چشمك‌زدن مي‌كند تا توجه راننده را به دور موتور خطرناك جلب كند.
سيستم صوتي اين خودرو نيز يك سيستم هيولايي است. نيسان GT-R داراي هشت بلندگو است كه يك جفت بلندگوي بزرگ كه هر كدام 400 وات واقعي قدرت دارند در قسمت عقب خودرو و بين دو سرنشين قرار گرفته‌اند. در تصوير اين دوبلندگو را در صندلي عقب خودرو مشاهده مي‌كنيد. اين خودرو به يك سيستم ناوبري GPS كامل نيز مجهز است.كافي است تا نقشه محل تردد خود را از طريق درگاه USB به حافظه آن بسپاريد تا از كوتاه‌ترين مسير ممكن شما را به مقصد برساند. اين خودرو در مدل استاندارد خود 89 هزار و 995 دلار قيمت دارد.