در این شماره قصد داریم به سراغ یکی از محصولات این شرکت برویم و آن را در تقابل با یک آلمانی قرار دهیم تا مشخص شود آیا لکسوس در حال حاضر به اندازه کافی خوب هست که بتواند ادعای برترین بودن کند یا هنوز هم درس‌هایی هست که باید بیاموزد.
برای این تست از خودروهای لوکس هر دو برند دعوت شده است. لکسوس مدل LS460 و ب‌ام‌و هم به عنوان نماینده آلمانی‌ها، مدل 750i را به میدان آورده است. برای این تست به یک جاده خلوت رفته تا دو خودرو فرصت داشته باشند هنرشان را به دور از هیاهوی شهری نشان دهند.
***
با 20 هزار دلار در بازار‌های جهانی می‌توان خودروهای زیادی را برای خرید انتخاب کرد. اما اگر این مبلغ را بر روی پولی که بابت خرید یک لکسوس می‌دهید بگذارید، می‌توانید یک ب‌ام‌و در همان کلاس را بخرید. حال به نظرتان این پرداخت اضافی ارزش دارد؟
در نگاه اول به این دو خودرو باید از قبل عاشق لکسوس باشید تا طرح ظاهری LS را بپسندید. محصولات لکسوس زیبا هستند اما حسی را که باید برای یک خودرو گران‌قیمت به شما القا کنند ندارند. خطوط تماماً حساب شده در طول خودرو حرکت می‌کنند اما در نهایت طرح اندکی محافظه‌کارانه است، هر چند با فیس‌لیفتی که در سال 2009 بر روی آن انجام شده، ظاهرش کمی تغییر کرده است. در مقابل سری هفت حاضر در تست در سال 2008 به طور کامل از نو طراحی شده و از این نظر طرحی زنده‌تر از لکسوس دارد. 
در کنار این، ب‌ام‌و هویتی در پشت طراحیش دارد که از حضور بیش از 30 ساله در بخش خودروهای لوکس خبر می‌دهد اما لکسوس در این بخش بسیار جوان‌تر است و 20 سالگی را به تازگی گذرانده.
وقتی صحبت از خودروهای لوکس است در درجه اول ابعاد این خودرو‌ها است که آن‌ها را از کلاس‌های پایین‌تر جدا می‌کند و به همین دلیل این دو خودروساز هم در ابعاد دو خودرو از هیچ چیز کم نگذاشته‌اند. هر دو خودرو اندکی بیش از پنج متر طول دارند که در این میان ب‌ام‌و حدود 12 سانتی‌متر بلندتر است اما در کمال تعجب، در عقب لکسوس فضای بیشتری برای زانو‌ها فراهم شده است.
بر روی جاده، لکسوس دقیقاً همان طور است که باید باشد. بسیار نرم و راحت و در نهایت سکوت. البته به کمک کنترلی که در کابین نصب شده است، می‌توانید از بین حالت‌های راحت، عادی و اسپرت، شخصیت لکسوس خود را انتخاب کنید. ب‌ام‌و هم همین سیستم را دارد ضمن آنکه وضعیت اسپرت + هم در آن پیش‌بینی شده است که 750 را به یک خودروی مسابقه‌ای تبدیل می‌کند. البته لکسوس در این زمینه توجه بیشتری به رفاه داشته و علاوه بر کمک فنر‌های قابل تنظیم که در ب‌ام‌و هم وجود دارد، فنر‌های بادی نصب شده در این خودرو را هم از نوع قابل تنظیم انتخاب کرده است. در مقابل در ب‌ام‌و برای افزایش خواص اسپرت، می‌توایند آنتی رول بار را بنا به میل خود تنظیم کنید. ایده استفاده از تایر‌های چهار فصل بر روی لکسوس  چندان مناسب نیست چرا که واکنش فرمان را اندکی غیر قابل پیش‌بینی می‌کند و کمی هم صدای خودرو را بالا می‌برد به گونه‌ای که در حالت توقف، لکسوس بی‌صداتر از ب‌ام‌و است اما به محض شروع حرکت، صدای لکسوس در داخل کابین اندکی بلندتر از ب‌ام‌و خواهد بود.
لکسوس حاضر در محل به پکیج اسپرت کارخانه مجهز بود که بیش از شش هزار دلار به قیمت آن اضافه می‌کرد که شامل سپر‌های متفاوت، رینگ‌های 19 اینچی، ترمز‌های برمبو و چند تغییر ظاهری دیگر است. با وجود این، چندان نمی‌توان بر روی هندلینگ آن حساب کرد. البته این مطلب به این معنی نیست که لکسوس خودروی تحت کنترلی نیست اما وقتی می‌خواهید پا به پای ب‌ام‌و با آن برانید، تفاوت‌های هندلینگ دو خودرو را احساس خواهید کرد هر چند برخلاف انتظار فرمان لکسوس تیزتر است اما این امر موجب پایداری بهتر خودرو نشده است.
ب‌ام‌و هم با تجهیزات اسپورت کارخانه به محل تست آمده بود که کمی بیشتر از لکسوس خرج بر می‌دارد اما آزمایش ما نشان داده است این پرداخت اضافه به آنچه به دست می‌آورید می‌ارزد.
در بخش رفاهی، هر دو خودرو آنقدر امکانات و تجهیزات رفاهی و ایمنی در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهند که شاید بعضی از آن را هیچ وقت استفاده هم نکنید اما در مجموع لکسوس امکانات و راحتی بیشتری در اختیارتان قرار می‌دهد. صندلی‌ها هم راحت‌تر هستند و ارگونومی داخل کابین هم بهتر از ب‌ام‌و به نظر می‌رسد. کنترل ادوات کابین هر دو خودرو علاوه بر دکمه‌هایی که در کنسول نصب شده (که در لکسوس اندکی بیشتر از ب‌ام‌و است) با کمک کامپیوتر مرکزی خودرو انجام می‌شود. ب‌ام‌و پس از آنکه مشکلات نسل قبلی را با کامپیوتر خودرو حل کرد، تلاش دارد کار با آن را آسان کند تا برای افزایش دمای کابین ناچار نباشید یک کتابچه آموزشی بخوانید. در این بخش هر دو خودرو در یک سطح قرار دارند اما کار با‌ لکسوس اندکی آسان‌تر از ب‌ام‌و است.
هر دو خودرو با کوهی از تجهیزات پا به میدان گذاشته‌اند که مرور همه آن‌ها نیازمند یک شماره کامل از نشریه است اما در نهایت آنچه خریدار می‌بیند، خروجی کار است.
دو خودرو برای ادامه آزمایش به پیست منتقل می‌شوند. هر دو خودرو از پیشرانه‌های هشت سیلندر V شکل بهره می‌گیرند. لکسوس با موتور 4.6 لیتری خود 380 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. در مقابل ب‌ام‌و ایستاده که برخلاف کد 750 پشت خودرو به جای یک موتور پنج لیتری، از یک موتور 4.4 لیتری بهره می‌برد که برای افزایش توان به دو توربوشارژر نیز مجهز شده است تا در نهایت 400 اسب‌بخار قدرت تولید کند. اما آنچه بیش از قدرت، این خودرو را به پیش می‌راند گشتاور 450 پوند بر فوت آن است که در دور‌های موتور پایین دارد و به همین دلیل شتاب‌گیری‌های میانی با آن با وجود ابعاد بزرگ و وزن بالای بیش از دو تنی به خوبی انجام می‌گیرد.
در شروع حرکت ب‌ام‌و برتری خود را به رخ لکسوس می‌کشد و نشان می‌دهد قدرت و گشتاور بالاتر کجا به کار می‌آید. ب‌ام‌و 96 کیلومتر در ساعت را ظرف زمان 4.9 ثانیه طی می‌کند اما لکسوس 5.6 ثانیه برای رسیدن به این عدد زمان می‌خواهد. روند اختلاف شتاب‌گیری دو خودرو با گذر از 60 کیلومتر بر ساعت بیشتر هم می‌شود و در سرعت 145 کیلومتر در ساعت به 1.6 ثانیه و در 190 کیلومتر در ساعت به بیش از سه ثانیه خواهد رسد و ب‌ام‌و به طور کامل لکسوس را پشت‌سر می‌گذارد. در ادامه و در روند ترمزگیری هم ب‌ام‌و عملکرد بهتری دارد و نشان می‌دهد خودرویی اسپرت‌تر است. در این بخش، لکسوس در چرخ‌های جلو از دیسک 14.8 اینچی و شش پیستون بهره می‌برد و در ترمز عقب نیز دو پیستون دارد اما مشخص نیست چرا ترمز‌های برمبو نمی‌تواننند کارآیی مطلوب خود را نشان دهند.
اما در مقابل در جریان تست شتاب‌گیری لکسوس نشان داد به دلیل برخورداری از گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به صورت استاندار در مقابل گیربکس شش سرعته ب‌ام‌و، شتاب‌گیری نرم‌تری دارد. در مدت تست همچنین شاهد بودیم دنده‌های لکسوس نرم‌تر از ب‌ام‌و تعویض می‌شوند که این امر نیز به حس آرامش بیشتر در کابین لکسوس کمک می‌کند. اما در زمان شتاب‌گیری در صندلی هر دو خودرو فشرده خواهید شد که این حس برای یک لیموزین دو تنی احساس بسیار جذابی است و به علاوه با همین خودرو‌ها می‌توانید ‌هاچ‌بک‌های اسپرت را در خیابان مبهوت خود کنید.
در مورد حداکثر سرعت دو خودرو نمی‌توان اظهار نظر کرد چرا که لکسوس در 210 و ب‌ام‌و ‌در 250 کیلومتر در ساعت قفل شده‌اند اما در مورد ب‌ام‌و رسیدن به سرعت 270 کیلومتر بر ساعت نیز چندان بعید نیست.
امتیازات
پس از پایاین تست، نوبت به جمع‌بندی امتیازات می‌رسد. ب‌ام‌و در بخش‌های لذت رانندگی، موتور، هندلینگ و طراحی خارجی و راحتی صندلی‌ها امتیاز کامل را به دست آورد اما در مقابل لکسوس هم در زمینه گیربکس، ارگونومی کابین و فضای بار بالاتر از ب‌ام‌و ایستاد تا در نهایت در بخش امکانات و تجهیزات ب‌ام‌و با 11 امتیاز پیش باشد.
همان‌گونه که انتظار می‌رفت در بخش عملکردی لکسوس تقریباً حرفی برای گفتن ندارد و تمام امتیازات به ب‌ام‌و  می‌رسد تا در نهایت با اختلاف 21 امتیازی، ب‌ام‌و برنده این آزمایش باشد.حال به سوال ابتدای متن باز‌می‌گردیم. کابین لکسوس در زیبایی و لوکس‌بودن بسیار بالاتر از ب‌ام‌و  است که کابینش را بسیار ساده طراحی می‌کند اما در عملکرد لکسوس هنوز به پای ب‌ام‌و نمی‌رسد. اگر برند برایتان اهمیت ندارد و خیلی هم گاز نمی‌دهید، لکسوس را انتخاب کنید اما اگر اهل فشردن پدال گاز هستید و البته پولتان هم زیادی کرده، 20 هزار دلار بالاتر بدهید و یک ب‌ام‌و 750 بخرید.