محصولات اکثر برندهای معروف دنیا در کشور ما وجود دارد. اسکانیا، ولوو، مان،‌ داف، ماز، رنو و ... همگی این کامیون‌ها در جاده‌های ایران با تمامی نقاط ضعف و قوت تردد دارند. یکی از خودروهایی که بیشتر جنبه حمل بارهای داخل شهری و مسافت ‌های کم را دارد محصولی از کشور روسیه   است.
کاماز یک کارخانه تولید کامیون است  که در کشور روسیه واقع شده است که نخستین خودروی خود را در فوریه سال 1976 عرضه کرد و اکنون کاماز کامیو‌ن‌های سنگین خود را به بسیاری از کشورها از جمله اروپای غربی، چین، خاورمیانه و آفریقای شمالی صادر می‌کند. کامیون‌های کاماز به دلیل سادگی طراحی داخلی، قدرت و بهره‌وری بالا، قهرمان و نائب قهرمان پی‌درپی مسابقات رالی داکار هستند.
در حال حاضر کاماز بزرگ‌ترین کامیون‌ساز روسیه و کشورهای همجوار به حساب می‌آید. کارخانه کاماز 260 دستگاه کامیون در روز و 93600 دستگاه در سال تولید می‌کند. تمامی کامیون‌های کاماز هشت سیلندر هستند که همین دلیل موجب شده تا این خودروها در مناطق مختلف به کار گرفته شوند.
نیروی زمینی روسیه از کامیون‌های نظامی کاماز بهره می‌برد که نشان از قدرت و توان بالای این کامیون دارد. در سال 1969 کشور کمونیست اتحاد شوروی و انجمن اداری اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی در جبهه مشترک خود تصمیمی مبنی بر بنا کردن یک کارخانه بزرگ برای تولید خودروهای سنگین و بزرگ در شهر نابرژنی چلنی گرفتند.
13 دسامبر 1969 کارخانه فعالیت خود را شروع کرده و 16 فوریه 1976 اولین کاماز در انجمن اصلی حمل و نقل روسیه ثبت شد. در 25 ژوئن سال 1990 انجمن تولید دگرگون شد و به این نتیجه رسیدند که باید این شرکت را به شرکتی مشترک‌المنافع تبدیل کنند. در 14 آوریل 1993 کارخانه موتورسازی کاماز دچار آتش‌سوزی شد و از بین رفت. تا سال 2005 کاماز سهام‌دار اصلی شرکت ZMA که سواری کوچک OKA را تولید می‌کرد بود ولی در همین سال به گروه Severstal فروخته شد.
کاماز در ایران
شرکت کاماز مدتی است که با یکی از شرکت‌های بخش خصوصی در ایران کار می‌کند. این شرکت ایرانی رخش‌خودرودیزل نام دارد و اقدام به مونتاژ این کامیون‌های روسی کرده است. در همین راستا به سراغ یکی از دارندگان این کامیو‌ن‌ها رفتیم تا بیشتر از چند و چون کاماز سردرآوریم.
امیر طهماسبی کمپرسی 10 چرخ KAMAZ320 خود را در بهمن ماه سال 1388 از شرکت رخش‌خودرو دیزل  تحویل گرفته   است.
خودروی مذکور 93 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد و ظرفیت حمل 26 تن بار را با وزن خودش دارد که با احتساب وزن خالی خود که 800/11 تن است. 14 تن و 200 کیلوگرم می تواند بار حمل کند. این خودرو از قدرت زیادی برخوردار است و بیشتر برای مصارف راهسازی مورد استفاده قرار می‌گیرد. این کامیون هر دفعه برای تعویض روغن به حدود 27 لیتر روغن نیاز دارد که مبلغی در حدود 60 هزار تومان را طلب می‌کند که البته زیاد هم گران نیست. فیلتر هوای آن نیز که اکثراً با تعویض روغن باد گرفته می‌شود و در مواقع ضروری تعویض می‌شود 27 هزار تومان قیمت دارد.
این کامیون دو عدد فیلتر روغن را طلب می‌کند که در حدود 10 هزار تومان قیمت آنها است و علاوه بر اینها دو عدد فیلتر گازوییل که شش هزار تومان قیمت دارد را نیز نباید از یاد  برد. تمام این لوازم به طور متوسط سالی دو- سه بار باید تعویض شوند
محاسن و معایب
کامیونی که با قیمت 93 میلیون تومان به فروش می‌رسد باید از کابینی شکیل برخوردار باشد یا حداقل امکانات رفاهی مناسبی را برای راننده فراهم سازد اما کاماز فاقد این امکانات است. صندلی‌های معمولی این خودرو راننده را می‌آزارد. این در حالی است که یک صندلی بادی تنها 600 هزار تومان قیمت دارد. این کامیون حتی فاقد کولر است که باز هم با توجه به کارکرد آن در مناطق جاده‌ای و خشک عرضه‌کننده را زیر سوال می‌برد.
گیربکس آن ساخت شرکت ZF آلمان است و از عملکرد بسیار خوبی بهره می‌برد و به همراه موتوری قوی آماده کار کردن در یک شرایط سخت است. این کامیون ساده به قدری قوی است که قادر است تا 33 تن بار خالص را نیز حمل کند که البته رانندگان ادعا دارند که توانایی بیشتر از اینها را هم دارد. اتاق عقب خودرو ضخامت کمی دارد به طوری که دچار فرورفتگی و یا سوراخ‌شدگی می‌شود.
به گفته رانندگان بلبرینگ سرپیستون به داخل دیفرانسیل نفوذ می‌کند تا حدی که کاسه نمد خراب شده و واسکازین از دیفرانسیل خارج می‌شود.
این اتفاق در طول هشت ماه چهار بار افتاده است. البته این مشکل یا تعویض نوع بلبرینگ مرتفع شد بلبرینگ فابریک کاماز هشت ساچمه ساخت روسیه است و برای دورهای پایین ساخته شده از این‌رو با نمونه 13 ساچمه‌ای دور بالا که ساخت کشور آمریکاست تعویض شد و در حال حاضر مشکلی ندارد این در حالی است که بلبرینگ آمریکایی استوک است و نمونه نو آن در بازار کمیاب است.
هزینه بلبرینگ سرپیستون 45 هزار تومان است این در حالی است که 100 هزار تومان اجرت تعویض پرداخت می‌شود البته دلیل این اجرت زیاد باز شدن دیفرانسیل است چون ساچمه‌ها درون دیفرانسیل ریخته شده و حتماً باید دیفرانسیل باز شود.
قیمت بلبرینگ دست دوم آمریکا 85 هزار تومان است. یکی دیگر از معایب کاماز صدای دیفرانسیل در دورهای بالاست. اتاق خودرو فاقد هرگونه امکانات رفاهی و ایمنی است. باتری آن نیز بیرون بوده و کار را برای سارقین راحت کرده است. نکته جالب روغن ریخته شده در پمپ جک بالابر کمپرسی است. این روغن به قدری بی‌کیفیت است که به اعتقاد رانندگان شبیه روغن مایع خوراکی است.  یکی از مهمترین مسایلی که در خرید یک خودرو موثر است خدمات پس از فروش آن است. رانندگان کاماز از خدمات پس از فروش ضعیف این خودرو گله دارند و معتقدند که قیمت قطعاتی که در نمایندگی‌ها عرضه می‌شود از قیمت بازار بسیار گران‌تر است به طوری که کاسه نمد چرخ در نمایندگی 45 هزار تومان قیمت دارد. این در حالی است که در بازار قیمت آن تنها هشت هزار تومان است.  خدمات فنی نیز به قدری ضعیف است که نمایندگی‌ها رانندگان را به تعمیرگاه‌های شخصی معرفی می‌کند تا رفع ایراد کنند. این موضوع نشان‌دهنده ضعف بیش از حد خدمات پس از فروش کاماز است. خودرویی که با قیمت حدود 93 میلیون تومان عرضه می‌شود این ایرادها  را در مقابل محاسن خود  ارائه   می‌دهد.
کاماز  و  رقبا
در بازار خودروهای کار و تجاری می‌توان انتخاب‌های دیگری نیز داشت که همگی زیر 100 میلیون تومان قیمت دارند. کامیون دانگ‌فنگ که موتوری شبیه به موتور کومنز آمریکاست و زیربندی نیز دارد که قیمت آن حدود 80 میلیون تومان است. این کامیون ساخت کشور چین است و با توجه به قیمت کمتر از کاماز امکانات خیلی بیشتری را ارائه می‌دهد که کولر و صندلی‌های بادی را نیز شامل  می شود.
آمیکو نیز با قیمتی در حدود 70 میلیون تومان رقیبی جدی برای کاماز به حساب می‌آید. موتوری شبیه‌سازی شده به موتور مان آلمان که امکانات زیادی را ارائه می‌‌دهد و خرید آن با تفاوت قیمت 20 میلیون تومانی به نسبت کاماز منطقی‌تر به نظر می‌رسد.  در نمونه دست‌دوم نیز کامیون بنز آتکو یک انتخاب بسیار مناسب است که دیگر در نمونه‌های صفر کیلومتر عرضه نمی‌شود اما نمونه‌های کارکرده آن را می‌توان با قیمت حدود 100 میلیون تومان خریداری کرد که بسیار اقتصادی‌تر و منطقی‌تر از کاماز است.
لازم به ذکر است که همگی این کامیون‌ها در یک رنج تناژ قرار دارند اما باز هم قدرت موتور و حمل بار کاماز از همگی آنها بیشتر است که البته این قدرت زیاد به سود افرادی است که به دنبال حمل بار بیش از توان استاندارد خودروی خود هستند. اما اگر به صورت استاندارد از آنها استفاده شود انتخاب گران قیمتی است   در مقابل امکانات کم .