ايویكو

کامیون های کشنده ایویکو در ابتدا به صورت واردات کامل از ایتالیا به ایران ارسال شد و در زمان کوتاهی به صورت CKD درآمد.
خودرویی که به واسطه ظاهر خشن و طراحی خشک چندان با اقبال عمومی مواجه نشد  .
خودرویی به نام MP720 با 6 سیلندر خطی و قدرت 420 اسب بخار و با استاندارد آلایندگی EURO II که به تازگی به Euro III ارتقا یافته است.(که البته با توجه به وضعیت سوخت ایران و بازگشتی که مصوبه وزارت نفت داشت که طی آن گازوییل تولیدی و وارداتی می بایست استاندارد Euro III را از ابتدای سال 1390 پاس نمایند. به نظر می رسد که همان کیفیت قبل تمدید شد و دیگر نیازی هم     به  این ارتقا  نیست.
البته نکته ای که اینجا لازم به ذکر است ارتقا از Euro II  به Euro III شامل تغییراتی است که در سیستم الکترونیکی خودرو لحاظ می شود.)
خودرویی که به واسطه شرایط موجود و از سوی دیگر عدم استقبال کافی, امسال تا پایان آذر ماه هیچ خروجی از زامیاد نداشت و سال گذشته نیز تنها 32 دستگاه از این خودرو مونتاژ شد.  کشنده دیگری که در این گروه حضور دارد خودرویی است به نام استرالیز با دو محور که در نمايشگاه مشهد رونمايي شد و با توجه به ظاهر زيباتر نسبت به هم خانواده خود به نظر مي رسد اگر از روند مثبت توليد   برخوردار گردد می تواند سهم مناسبي از بازار را از آن زامياد نمايد.
زامياد نيز با توجه به 29 نمايندگي كه در سراسر كشور راه اندازي کرده است نشان داده كه مي تواند نماينده متوسطي براي ايویكو باشد.

اسكانيا

شركت ماموت ديزل با وارد کردن خودروهاي كشنده اسكانيا با قدرت 420 اسب بخار و طراحي قدرتمند توانست بازار مناسبي را كسب كند.
اين شركت در بدو واردات خودروهاي اسكانيا، با ارايه كاميون كشنده R420 با قيمتي پايين تر از ولوو و بنز و رنو توانست بخش بزرگي از مشتريان اين سه برند را سمت خود جذب كند چرا كه بخش بزرگي از كاميون بازها تنها به خودروهاي اروپايي دل بستگي دارند و هيچگاه حاضر به استفاده از خودروهاي چيني نبوده و نيستند.
مشكل اساسي شركت ماموت ديزل، نداشتن شبكه خدمات پس از فروش منسجم و سازمان يافته است. مشكلي كه شايد دليل اصلي آن وجود ديد فروش در اين مجموعه بزرگ خصوصي است.
ماموت ديزل به واسطه شرايط مناسبي كه در سال 87 با آن مواجه شد و به بهترين شكل ممكن از آن بهره برد، توانست تعداد بسيار زيادي خودرو كشنده به كشور وارد كند  .
كشنده R420 با تصويرسازي مناسبي با توجه به نياز بازار در اختيار مصرف كنندگان آن قرار گرفت.
در حال حاضر نيز باز هم اين موقعيت سنجي مديران اين مجموعه منتج به مونتاژ اين كشنده به صورت CKD شده است.
از سوي ديگر ماموت ديزل اقدام به واردات كشنده G380LA کرد كشنده اي كه همانند ديگر محصول اسكانيا R420 ولي با تناژ و قيمت متفاوت در بازار است.
در كنار اين مجموعه، كشنده ديگري در سبد محصولات ماموت ديزل به چشم مي خورد كه آن نيز غير از G420 نمي باشد خودرويي سه محور كه در زماني كه بنز خودرو سه محور به ايران صادر نمي كند و ولوو نيز بدليل شرايط خاص نمي تواند نيازهاي بازار ايران را تامين نمايد به عنوان برگ برنده ماموت ديزل از رانندگان و برگزار كنندگان مناقصات دلبري    مي كند  . 
ماموت ديزل جهت ارايه خدمات پس از فروش اقدام به راه اندازي 11 نمايندگي کرده است كه اين مساله با توجه به گستردگي  ايران نمي تواند پاسخگوي نياز بازار باشد و اين يكي از نقاط ضعف ماموت ديزل  است.

رنو

شركت آريا ديزل با وارد کردن كشنده پريميوم در سال 1386 نويد حضور يك رقيب قدرتمند اروپايي براي بنز و ولوو را مي داد. روندي كه متاسفانه به واسطه شرايط نامناسب مالي  به سرانجام خوبي نرسيد.
پريميوم در همان تعداد محدودي كه به بازار ايران آمده است و در حال مونتاژ محدود  توانسته است بخشي از بازار را پوشش دهد اين شركت در چند مناقصه به واسطه عملكرد ضعيف و كند ايران خودرو ديزل و سايپا ديزل توانست    موفق عمل كند.
متاسفانه اين فرصت شناسي مديران آريا ديزل كه با ذهني كاملا مهندسي و از گروه ماديران به اين مجموعه كوچ كرده بودند به واسطه شرايط سخت گشايش اعتبارات اسنادي نتوانست ادامه يابد.
رنو تراكز به واسطه حضور پررنگي كه آريا ديزل در نمايشگاههاي داخلي داشت توانست وجهه مناسبي در بازار ايران براي خود دست و پا كند.
كشنده رنو پريميوم با قدرتي معادل 440 اسب بخار با موتور شش سيلندر خطي مي توانست شرايطي بسيار بهتر از اين در بخش كشنده هاي دو محور داشته باشد در حالي كه بنا به دلايلي كه در بالا به آن اشاره شد بهره اي از آن برده نشد.
شركت آريا ديزل اعلام کرده است كه برنامه اي نيز براي واردات و مونتاژ كشنده سه محور لندر را دارد.

مرسدس بنز

شركت ايران خودرو ديزل تقريبا از اواخر سال 2000 ميلادي اقدام به واردات و مونتاژ كاميونهاي نسل جديد بنز کرد. اين روند با واردات خودرو كشنده اكتروس شروع شد خودرويي با موتور خورجيني و قدرت مناسب براي كشندگي. خودرويي كه در سال 2004 به عنوان كشنده برتر جهان نيز شناخته شد ولي پس از مدتي با خودرويي ديگر با نام اكسور جايگزين شد كه از موتور خطي بهره مي برد و البته به تبع آن از قدرت كمتر. دليل اصلي اين جايگزيني چيزي نبود جز اينكه موتور اين محصول در كارخانه ايدم تبريز نيز مونتاژ مي شد. دليلي كه از جانب مديران ارشد ايران خودرو ديزل به خواست مشتريان ارجحيت داده شد. خودرو اكتروس با اينكه مدتي قريب به 5 سال است كه ديگر از جانب ايران خودرو ديزل عرضه نمي شود ولي كماكان با تقاضاي مصرف كنندگان مواجهيم و اين مطلب نشان از درك بالاي مصرف كنندگان نهايي از كيفيت محصول دارد.(نكته ای كه باز هم مورد بي توجهي مديران ارشد ايران خودرو ديزل قرار گرفت.) ايران خودرو ديزل با شبكه گسترده خدمات پس از فروش(86 نمايندگي گواه) بخش بزرگي از ضعف خود را پوشش داده است. بر اساس آمار منتشر شده از وزارت صنايع از ابتداي سال 1389 تا پايان آذر ماه 200 دستگاه كشنده اكسور تولید شده  كه به نظر ميرسد آخرين پارتي توليدي ايران خودرو ديزل باشد.

ولوو

شركت سايپا ديزل همانند رقيب اصلي خود ايران خودرو ديزل اقدام به نوسازي بسته محصول خود كرد. محصولات ولوو ساليان سال به عنوان تنها رقيب بنز مطرح بوده و هست و تا دو سه سال گذشته بازار خودروهاي تجاري بين اين دو شركت تقسيم مي شد.
محصولات گروه FH با دو و سه محور و قدرت موتور 440 و 480 اسب بخار بازار خوبي را براي خود دست و پا كردند به خصوص در رده كشنده هاي بالاي سه محور و بيش از 20 تن ،كه به واسطه تحريم هاي يكسويه اي كه از طرف دايملر(مرسدس بنز) براي ايران خودرو ديزل در نظر گرفته شده بود به دست آمد.  سايپا ديزل  با ارايه رنج خوبي از كشنده ها در تناژ، كشندگي، قدرت، تعداد محور و شرايط پرداخت مناسب تر نسبت به ايران خودرو ديزل در اين گروه بسيار موفق عمل نمود. شركت سايپا ديزل با خريد سهام رنا در سال 1379 شرايط بالنسبه مناسبي را براي خدمات پس از فروش فراهم کرد.
در حال حاضر بیش از 57 مركز خدمات پس از فروش در سراسر ايران به پشتيباني دارندگان محصولات سايپا ديزل مي پردازند. سايپا ديزل تا پايان آذر 1389 اقدام به توليد 616 دستگاه كشنده دو محور و 297 دستگاه كشنده سه محور کرده است.

مان

خودرو مان در ابتدا توسط گروه زرین خودرو از زیرمجموعه های وزارت دفاع در ایران مونتاژ و عرضه می شد ولی بعدها مان با تغییر نماینده به اورین دیزل با هدف فعالیت گسترده تر, بازار ایران را هدف گرفت. اورین دیزل در ابتدا با تبلیغات وسیع روزنامه ای که عمدتا شامل رپرتاژ آگهی ها و مصاحبه های سازمان یافته بود سعی داشت وجهه ای را کسب نماید ولی به واسطه عدم کارایی و شاید عدم شناخت بازار خودروهای کشنده در بخش خصوصی (اکثر قریب به اتفاق مدیران این مجموعه از مدیران قدیمی شرکتهای دولتی و یا وابسته به دولت به آن اضافه شدند.) نتوانستند در بازار ایران اقدام قابل ملاحظه ای انجام دهند. این شرکت تمام توان خود را در جهت واردات خودرو TGA480 به کار بست خودرویی 6 سیلندر با توان بسیار بالا و بیشترین حجم کابین راننده. این خودرو با طراحی منحصر به فرد و کشندگی بالا به سادگی می توانست در اکثر مناقصات به عنوان برنده حضور داشته باشد.