آقای دکتر! هدف شرکت زامیاد از تبدیل خودروهای نیمه‌سنگین به خودروهای آتش‌نشانی چیست؟
دکتر سرایی: خودروهای آتش‌نشانی تاکنون به صورت آماده از خارج وارد می‌شدند در حالی که ما خودمان در داخل توان طراحی و تجهیز این خودروها را داریم ضمن اینکه تامین این خودروها در داخل با صرفه‌جویی ارزی همراه است.
کامیونی که در داخل به خودروهای آتش‌‌نشانی تبدیل می‌شود چقدر از خودروهای آتش‌نشانی وارداتی ارزان‌تر است؟
مهندس جلیلی‌‌مقدم: هر دستگاه خودروی آتش‌نشانی وارداتی معادل 220 میلیون تومان برای شهرداری‌ها تمام می‌شود در حالی که ما این خودروها را با حدود 105 میلیون تومان در داخل تامین می‌کنیم.
آیا پول خودروهای آتش‌‌نشانی توسط شهرداری‌ها به زامیاد پرداخت می‌شود؟
دکتر سرایی: 80درصد قیمت خودروهای آتش‌نشانی را دولت در راستای کمک‌های یارانه‌ای می‌پردازد و بقیه آن توسط شهرداری‌ها پرداخت می‌شود.
ظرفیت تبدیل خودروهای سنگین به خودروهای آتش‌نشانی در زامیاد سالانه چقدر است؟
مهندس جلیلی‌مقدم: ما می‌‌توانیم سالانه هزار دستگاه خودرو آتش‌نشانی برای شهرداری‌ها تامین کنیم ولی فعلاً سفارش‌ها به 500 دستگاه در سال نمی‌رسد.
با این حساب بابت 300 دستگاهی که می‌خواهید تا اردیبهشت ماه سال آینده به طور کامل تحویل شهرداری‌ها دهید فعلاً معادل 30 میلیون دلار صرفه‌جویی ارزی شده درست است؟
مهندس جلیلی‌مقدم: بله.
آیا این خودروها برای کارکرد در شرایط سخت تست شده است؟
مهندس جلیلی‌مقدم: بله و حتی طبق آزمایش‌های انجام شده، پمپ و سیستم خنک‌کننده نصب شده بر روی این خودروها می‌تواند برای ساعت‌های طولانی در حرارت یا گرمای زیاد دوام بیاورد.
این‌طور که پیداست کار شما بیشتر تهیه قطعات موردنیاز برای تجهیز یک خودروی نیمه‌سنگین به خودرو آتش‌‌نشانی است، لطفاً بفرمایید آیا فقط عملیات مونتاژ را انجام می‌دهید یا قطعه‌ای را هم برای این کار می‌سازید؟
مهندس جلیلی‌مقدم: ما تعدادی از کامیون‌های ایویکو یورو کارگو را که از خارج وارد کرده‌ایم برای تبدیل به خودروهای آتش‌نشانی در نظر گرفته‌ایم و خودمان فضای پشت کامیون‌ها را طراحی می‌کنیم که چه قطعه‌ای را کجا نصب کنیم. برای این کار ما قطعات بدنه را خودمان می‌سازیم ولی قطعات موتوردار نظیر پمپ‌ها را نیز وارد و بر روی خودرو نصب می‌کنیم.
آقای دکتر! صرف‌نظر از بحث خودروهای آتش‌‌نشانی، از آنجا که حدود 90درصد تولیدات شرکت زامیاد را نیسان‌های وانت تشکیل می‌دهند فکر می‌کنید به تولید نیسان‌های آبی تا کی ادامه دهید؟
دکتر سرایی: من فکر می‌کنم از سال 1391، خودروی دیگری جایگزین این خودرو شود و ما یکی از محصولات شرکای خارجی را جایگزین آن خواهیم کرد.
آیا جایگزین وانت نیسان هم در کلاس آن خواهد بود؟
دکتر سرایی‌: این کلاس در دنیا دیگر وجود خارجی ندارد و همین موضوع کار ما را سخت می‌کند یعنی باید جایگزینی باشد که مردم طبق عادت بتوانند از 500 کیلو تا 3 تن بار را با آن جابه‌جا کنند.
اما شما قبلاً گفته‌اید می‌خواهید از اواسط سال آینده ایربگ و از ابتدای سال آینده سیستم ترمز ABS را بر روی نیسان‌های وانت نصب کنید، اگر قصد جایگزینی این خودرو را دارید پس چرا برای این اقدامات برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری می کنید؟
مهندس جلیلی‌مقدم! ببینید ما به تدریج محصول جدید را جایگزین وانت نیسان خواهیم کرد و به همین خاطر تا زمان توقف کامل تولید نیسان وانت نیاز داریم آن را مجهز به ایربگ و ‌  ABSکنیم یا حتی آن را با موتور دیزل تولید و عرضه کنیم.
حدود یک دهه از توقف تولید خودرویی نظیر پاترول در پارس‌‌خودرو می‌گذرد، اما می‌گویند هنوز از موتور این خودرو که به دلیل آلایندگی در آن زمان تولیدش متوقف شد بر روی نیسان‌های وانت استفاده می‌شود، این موضوع چقدر صحت دارد؟
مهندس جلیلی‌مقدم: می‌توان گفت بلوک موتور و سرسیلندرهای موتور در واقع همان پاترول است اما این موتور دو بار در زامیاد ارتقاء پیدا کرده به طوری که الان انژکتوری است و استانداردهای یورو2 را پاس می‌کند. پس فقط شباهت‌هایی بین موتور Z24 که روی نیسان‌های وانت نصب می‌شود با موتورهای چهار سیلندر پاترول وجود دارد اما همان نیست.