1- این گیربکس‌ها توسط یک ECU  کار می‌کنند که با ECU مرکزی موتور هر لحظه در ارتباط است. زمانی که دور موتور از حد نرمال پائین بیاید ECU مرکزی به ECU گیربکس فرمان‌دنده بهتر را صادر می‌کند و بالعکس .
جالب است که این فرمان در سراشیبی و سربالايی فرق می‌کند یعنی هر چه سربالايی بیشتر باشد گیربکس اتوماتیک دنده بهتری را درگیر می‌کند. ناگفته نماند که این گیربکس‌ها بسته به مقدار بار کامیون و درصد شیب جاده عمل می‌کنند. زمانی که دور موتور به حد نرمال برسد ECU گاز را زیر پا قطع می‌کند سپس فرمان دنده را به گیربکس داده و دور موتور را تنظیم می‌کند.
این نکته هم باید دانست که راننده (طی این مراحل که شاید به یک ثانیه هم نکشد) پای خود را از روی گاز نباید بردارد.
2- این نوع گیربکس‌ها قابل برنامه‌ریزی هستند و برای هر نوع رانندگی می‌توان برنامه‌ای را انتخاب کرد.
3- مراحل گیربکس R.N.A.M.L. 
R که همان دنده عقب است و دارای چهار دنده می‌باشد 2 دنده در موقعیت سنگین و 2 دنده در موقعیت سبک. N دنده در وضعیت خلاص. A دنده در وضعیت اتوماتیک با 12 دنده یعنی 3 دنده سنگین همراه با 3دنده اوردرایو  و 3 دنده سبک با 3 دنده اوردرایو که در مجموع 12 دنده می‌شود. M دنده در وضعیت دستی که توسط یک کلید که در کنار سر دنده قرار دارد و دارای دو مرحله جلو و عقب می‌باشد کار می‌کند. وضعیت L هم در سر بالايی‌های خیلی تند به کار می‌رود و دارای 4 دنده سنگین می‌باشد و در این مرحله وضعیت M  نیز فعال می‌شود و می‌توان توسط کلید کنار سر دنده، دنده بالاتری را انتخاب کرد.
4- E & P  با کلیدی که روی دسته دنده قرار دارد می‌توان برنامه گیربکس را برای سوخت عوض کرد.
E: ECONOMY سوخت اقتصادی. در این مرحله موتور در دورهای پايین‌تر دنده می‌خورد.
P: POWER   قدرت. در این مرحله موتور با توان بالاتری عمل می‌کند.
5- کلید L که در پشت دنده قرار دارد و زمانی که گیربکس خراب شود می‌توان آن را طی مراحلی فعال ساخت تا کشنده را به اولین تعمیرگاه برد.
6: FULD  این کلید در روی سر دنده قرار دارد و فقط در وضعیتی می‌توان از ان استفاده کرد که دنده در حالت N خلاص باشد تا با فشار دادن کلید دنده به سوی پايین هدایت شود و با صندلی راننده موازی شود تا راننده راحت‌تر داخل کابین گردد.
در مورد هزینه نگهداری این گیرکس‌ها باید گفت که در ایران این هزینه کمی زیاد می‌باشد آن هم فقط در مورد ECU و سنسورهای دنده زیرا این نوع گیربکس‌ها از لحاظ دنده با گیربکس‌های معمولی فرقی ندارند و می‌توان هر ساله به یکی از تعمیرگاه‌های مجاز ولوو مراجعه کرده و با وصل کردن کامپیوتر از وضعیت سلامت ECU و سنسورها مطلع شد.
تمام مطالب بالا فقط خلاصه‌ای از کارايی‌های گیربکس‌های اتوماتیک بود و هنوز خیلی از آنها را می‌توان در رانندگی با کامیون‌هايی که مجهز به این نوع گیربکس هستند تجربه کرد مانند رانندگی مسلط و دقیق‌تر، خستگی کمتر، آرامش در ترافیک‌ها، هول و هراس کمتر در گردنه‌ها، تعویض دنده کمتر و در مجموع رانندگی لذت بخش‌تر.
در مورد خدمات پس از فروش این‌گونه کامیون‌ها در ایران نیز باید گفت، در سال‌های اول سطح خدمات خیلی ضعیف بود ولی در یکی دو سال اخیر نسبتاً بهتر شده و نمایندگی‌ها پرسنل خود را مجرب‌تر کرده و خدمات بهتری ارائه می‌دهند .