آنها مي‌گفتند: «تاكنون بارها موتور و گيربكس اين كاميون‌ها را تعمير كرده‌اند و سيم‌كشي‌هاي برخي از اين كاميون‌ها نيز چند بار آتش گرفته است.» يكي از آنها مي‌گفت: «در حالي كه قيمت نقدي اين كاميون 51 ميليون تومان است ولي با احتساب نرخ سود اقساط آن حدود 86 ميليون تومان تمام مي‌شود و در حالي كه نرخ بيمه يك ساله اين كاميون‌ها 600 هزار تومان است ما را مجبور كرده‌اند يك ميليون و 800 هزار تومان پول بيمه بدهيم.» شكسته شدن ناگهاني شيشه جلوي برخي از اين كاميون‌ها، ضعف سيستم برقي، كيفيت پايين رنگ اتاق، استانداردنبودن از لحاظ بين‌المللي، ايرادهايي بودند كه رانندگان در اين روز براي دانگ‌فنگ اعلام كردند و گفتند: «در حالي كه هنوز قسط‌هاي زيادي از اين كاميون‌ها باقي مانده ولي برخي ماشين‌ها خراب شده‌اند و ديگر قابليت‌‌ كار ندارند. ضمن اينكه هر چه درمي‌آورند را بايد خرج تعمير اين كاميون‌ها كنند».
آنچه خوانديد اظهارات رانندگان كاميون‌هاي چيني دانگ‌فنگ بود اما خبرنگار ما هفته گذشته در تماس با مديرعامل شركت سايپاديزل از او خواستار پاسخ به اين اظهارات شد. گفت‌وگو با دكتر ملك مديرعامل شركت سايپاديزل را در اين زمينه مي‌خوانيد:
* * *
* آقاي ملك! برخي رانندگان كاميون‌هاي دانگ فنگ T300 مي‌گويند شركت شما هنگام پيش فروش كاميون‌ها، آنها را نيسان ژاپني معرفي كرده بود ولي بعداً كاميون‌هاي چيني به آنها تحويل داده است، شما چه پاسخي داريد؟
اين كاميون‌ها در چين، نيسان ديزل نام دارند زيرا در سال 2003 شركت دانگ‌فنگ چين با نيسان ژاپن به صورت 50- 50 شريك شد. از طرفي نيسان هم زير گروه شركت ولوو سوئد است. ناگفته نماند خود شركت چيني دانگ‌فنگ هم 40 سال سابقه توليد دارد و حتي در سال 2007 ميلادي معادل يك ميليون و 137 هزار دستگاه انواع خودرو توليد كرده كه بيش از مجموع توليد ايران‌خودرو و سايپا بوده است.
* چرا سايپاديزل اين كاميون‌ها را وارد كرد؟
سفارش اين كاميون‌ها قبل از دولت نهم داده شده است و در آن موقع نيز تمام مجوزهاي قانوني از وزارت صنايع، سازمان استاندارد و ... اخذ شده بود.
* پس مشكلاتي كه رانندگان از آن مي‌گويند چگونه به وجود آمد؟
هر جا عملكرد خوبي انجام مي‌شود متاسفانه سنگ‌اندازي‌ها شروع مي‌گردد از آنجا كه سايپاديزل را همه به عنوان سازنده برتر و قدرتمند مي‌شناسند من فكر مي‌كنم اين اقدامات، هدايت شده و مشكوك باشد.
* يعني اينكه مثلاً اگر برخي رانندگان اين كاميون‌ها مي‌گويند قدرت موتور دانگ‌فنگ ضعيف است بايد اين قضيه را مشكوك دانست؟!
خير! بنده ريشه بروز اين تجمعات را عرض كردم. به عنوان مثال شبكه‌اي در اصفهان تشكيل شده بود كه دستش با يكي از نمايندگي‌ها در يك كاسه بود. آنها به بهانه اين كه كيفيت كاميون‌هاي دانگ‌فنگ پايين است فاكتورسازي مي‌كردند و پولش را بابت خدماتي كه به مشتريان ارائه نمي‌شد از شركت سايپاديزل مي‌گرفتند.
ما كركره آن نمايندگي را پايين كشيديم. اتفاقاً برخي از افرادي كه در اعتراض‌ها شركت مي‌كنند با اين شبكه همكاري داشتند. اين يكي از ريشه‌هاي اعتراض اين افراد است. در مورد ادعاي اين كه موتور دانگ‌فنگ ضعيف است هم بايد پاسخ دهم اگر قدرت موتور T300 ضعيف است پس چرا در سال 2003 ميلادي اين كاميون‌ در مسابقه‌اي بين كشنده‌ها توانست مقام اول را كسب كند.
* آقاي دكتر ملك! يعني به نظر شما كاميون‌هاي دانگ‌فنگ مشكلي ندارند؟
من اين را نمي‌گويم بلكه معتقدم اولاً اين رانندگان به ازاي پول كمي كه داده‌اند مي‌خواهند كار بيشتري از اين محصول بكشند و در ثاني اشكالات ناشي از تغييرات غيرمجازي كه روي كاميون‌ها انجام داده‌اند را مي‌خواهند پاي شركت ما بگذارند.
* مي‌توانيد مثالي بزنيد؟
بله، ببينيد! ما كلاً دو هزار و 400 دستگاه از اين كاميون‌هاي دانگ‌فنگ اعم از كشنده T300 و كمپرسي «D300» را تاكنون فروخته‌ايم و طبق بررسي‌ها حدود 71درصد اين افراد حجم مخزن سوخت را بزرگ كرده‌اند، حدود 17درصد آنها هواكش و فيلترها را تغيير داده‌اند، 56درصد سايز لاستيك‌ها را عوض كرده‌اند، نزديك 6درصد دارندگان اين كاميون‌ها براي آنها تغيير كاربري داده‌اند، 30درصد مسير اگزوز را تغيير داده‌اند و 43درصد رانندگان هم به رغم اعلام فراخوان براي تعويض لوله كلاچ هنوز نسبت به تعويض آن اقدام نكرده‌اند.
* رانندگان برخي از اين كاميون‌ها كه در مقابل مجلس تجمع كرده‌ بودند مي‌گفتند با خريد اين كاميون‌ها بدبخت شده‌اند، آيا شما پاسخي براي اين ادعا داريد؟
اگر دقت كنيد خواهيد ديد كه غالب خريداران كاميون‌هاي دانگ‌فنگ هر نفر كمتر از 10 ميليون تومان پول آورده‌اند و كاميون برده‌اند و بقيه ارزش كاميون را وام با نرخ سود 16 تا 17درصد گرفته‌اند تا طي 3 تا 7 سال بپردازند در كل 20درصد مشتريان دانگ‌فنگ تاكنون نسبت به تسويه اصل و فرع وام اقدام كرده‌اند و ما هم سند را برايشان زده‌ايم. حدود 40درصد خريداران هم شرايط‌شان به گونه‌اي است كه بدون مشكل در حال كار و پرداخت قسط‌هايشان هستند پس تا اينجاي كار 60درصد خريداران دانگ‌فنگ مشكلي ندارند. از سوي ديگر 25درصد خريداران هستند كه فقط كمي در پرداخت اقساط مشكل دارند و تنها 15درصد خريداران كه كمتر از 200 نفر مي‌شوند بيش از 10 قسط بدهكارند كه متاسفانه تمام اين تجمعات و اعتراض‌ها را اين افراد انجام مي‌دهند.
* يعني شما معتقديد صداي اين افراد را به خاطر اينكه اندك هستند نبايد شنيد؟
منظورم اين نيست، ما براي اين افراد هم تسهيلاتي قايل شده‌ايم ولي آنها زياده‌خواهي مي‌كنند تا اينكه دنبال رفع مشكلات باشند. به عنوان مثال از بين 200 نفري كه گفتيم پرداخت اقساط آنها خيلي دير شده فقط 120 نفر تاكنون 10 تا 12 تجمع را انجام داده‌اند كه البته 80درصد آنها را شناسايي كرده‌ايم. آنها بيش از 20 قسط بدهكارند يعني جمعاً 6 ميليارد تومان. طبيعي است كه آنها براي فرار از پرداخت اين بدهي مي‌خواهند شلوغ كنند تا پشت هياهو پنهان شوند.
* حتي اگر آنها فقط 120 نفر از 2 هزار و 400 نفر نيز باشند، شركت سايپاديزل به عنوان شركتي مشتري‌مدار بايد مشكل آنها را رفع كند، شما در اين زمينه چه كرده‌ايد؟
اولاً اگر از خواب كاميون‌ها در تعميرگاه‌ها گلايه كنند ما ميانگين خواب را به شدت كاهش داده‌ايم و حتي اگر مثلاً كاميون آنها 10 روز در تعميرگاه باشد طبق مصوبه وزارت صنايع به همان اندازه زمان دريافت اقساط آنها را به تعويق مي‌اندازيم، دوماً اگر بگويند قطعه نيست كه بايد بگويم ما پارسال 11 ميليارد تومان قطعات اين كاميون‌ها را وارد كرديم و امسال هم 5/5 ميليارد ديگر دست به واردات قطعه زديم اما فقط 5/6 ميليارد تومان از اين قطعات فقط فروش رفته و 10 ميليارد تومان قطعه هنوز موجود است كه اين نشان مي‌دهد مشكل تامين قطعه وجود ندارد ضمن اينكه دو ميليارد تومان قطعات اين كاميون‌ها نيز در راه است.
از طرف ديگر شخص وزير صنايع دستور داد ما با ديد مثبت و بدون در نظر گرفتن تئوري توطئه با اين جريان مواجه شويم و به رفع عيوب بپردازيم. ما هم در يازده استان فراخوان داديم در حالي كه فقط 70 نفر مراجعه كردند. اين نشان مي‌دهد كه در كل مشكلي وجود ندارد.
* يعني شما معتقديد، اين عده كم به خاطر فرار از پرداخت اقساط معوقه، مشكلات را بزرگ‌نمايي مي‌كنند؟
ببينيد بيش از 90درصد دارندگان كاميون‌هاي دانگ‌فنگ بالاي 150 هزار كيلومتر با كاميون‌شان كار كرده‌اند و بيش از 40درصد رانندگان هم بين 200 تا 240 هزار كيلومتر با اين كاميون‌ها راه رفته‌اند در حالي كه با كمتر از 10 ميليون تومان ماشين‌شان را تحويل گرفته‌اند و چهار سال است با آن كار مي‌كنند و در پيش‌فروش اخير دانگ‌فنگ نيز ظرف يك هفته بيش از 1200 نفر براي T375 ثبت‌نام كرده‌اند. اگر مشكل كيفيت اين كاميون‌ها حاد بود اين استقبال انجام نمي‌شد ضمن اينكه اگر يك پيش فروش ديگر اعلام كنيم هزار نفر ديگر ثبت‌نام مي‌كنند.
* اگر كاميون‌هاي دانگ‌فنگ مشكل نداشته باشد، رانندگان آنها چرا بايد دست به اعتراض بزنند؟
آنها با اين اعتراض‌ها تاكنون مرتب امتياز گرفته‌اند و همين موضوع باعث شده تا هر از چند گاه دست به تجمع بزنند. به عنوان مثال در ابتدا دوره گارانتي اين كاميون‌ها يك سال بود اما وقتي رانندگان آنها اعتراض كردند، شركت زمان گارانتي را به 5/1 سال افزايش داد، دوباره اعتراض كردند، زمان گارانتي شد دو سال و با تكرار اعتراض و تجمع توانستند زمان دوره گارانتي را به سه سال برسانند اما اين بار ما دوره گارانتي را تمديد نمي‌كنيم. بگذاريد يك واقعيتي را بگويم. كل ارزش كاميون‌هاي دانگ فنگ كه تاكنون در ايران عرضه شده 120 ميليارد تومان بوده ولي از آنجا كه هر راننده فقط كمتر از 10 ميليون داده و كاميون را برده ما فقط 20 ميليارد تومان از ارزش كل اين كاميون‌ها را گرفته‌ايم و بقيه ارزش كاميون‌ها را داريم قسطي مي‌گيريم، ضمن اينكه تاكنون فقط 24 ميليارد تومان هزينه گارانتي پرداخت كرده‌ايم. ما در حال حاضر حكم توقيف بدهكاران معترض را نيز گرفته‌ايم.
* در نهايت چگونه مي‌خواهيد به اين تجمعات پايان دهيد؟
قرار شد كميته پنج نفره شامل نماينده مجلس، سازمان بازرسي كل كشور، وزارت صنايع، شركت سايپاديزل و همچنين نماينده معترضين تشكيل شود و ماجرا يك بار براي هميشه بررسي و رفع شود.