يكي از اين نكات، نمره منفي بسيار پايين خودرويي نظير تندر90 است كه كيفيتي نظير زانتيا و يا مگان را براي اين خودرو ثبت كرده است. پژو 206 نيز دراين رده‌بندي با 36 نمره منفي كمتر از يك پنجم پرايد و يا يك چهارم پژو 405 نمره منفي دارد.
اما بالعكس خودروهايي نظير پژو 405، 145 نمره منفي، پرايد صبا 190 نمره منفي، پرايد پارس‌خودرو 202 نمره منفي و سايپا 141 بيش از 240 نمره منفي دارند. اينجا سئوال بزرگي كه براي مخاطبان اين جداول مطرح مي‌شود اين است كه چرا در سال‌هاي اخير به جاي افزايش توليد خودروهاي با نمره منفي پايين نظير تندر90 و يا پژو 206 به سراغ افزايش توليد انواع پرايد و 405 رفته‌‌ايم؟
اگر وزارت صنايع  به خوبي مي‌داند كه خودروهايي نظير پژو 405، پرشيا، سمند و پرايد بين 127 تا 246 نمره منفي در كارنامه خود دارند و متاسفانه اين روند بهبود قابل توجهي نمي‌يابد، چرا به شركت‌هاي زيرمجموعه خود اجازه توليد اين خودروها را مي‌دهد؟
چرا بايد با يك حساب سرانگشتي 80درصد خطوط توليد خودروي كشور در اشغال اين محصولات باشد؟ چرا توليد تندر90 بايد روند نزولي طي كند و يا پژو 206 پس از هشت سال به هدف توليد سالانه 120 هزار دستگاه (آرزويي كه هرگز محقق نشد) نمي‌رسد؟
البته ما به خوبي مي‌دانيم كه سازمان بازرسي كيفيت و استاندارد به عنوان سازمان دولتي تا حدودي مراعات حال خودروسازان را نيز مي‌كند و حداقلِ شرايط را براي احراز عنوان «قابل قبول» براي آنها در نظر مي‌گيرد، اما چگونه مي‌توان به خودرويي كه هفت برابر تندر90 نمره منفي دارد اجازه توليد داد؟
سئوال ديگري كه مطرح مي‌شود اين است كه روش كار رنوپارس چگونه است كه خودرويي 10 تا 12 ميليون توماني بر روي خطوط توليد داخلي و با استفاده از قطعه‌سازان داخلي را با 35 و 36 نمره منفي تحويل بازار مي‌دهد اما ايران‌خودرو نمي‌تواند خودروهاي 12 تا 16 ميليون توماني خود را با  نمره منفي كمتر از 130 به بازار عرضه ‌كند؟ چرا ايران‌خودرو و سايپا به دنبال رفع مشكلاتشان با رنوپارس و يا رنوـ نيسان نمي‌روند تا حداقل تيراژ خودروي تندر را به ميزان 405 و يا پرايد افزايش دهند؟
سئوال ديگر به پارس‌خودرو بازمي‌گردد، چرا تا چند سال قبل كيفيت محصولات پارس‌‌خودرو بالا بود اما در حال حاضر پرايد توليدي در اين شركت 12 نمره از پرايد توليدي سايپا پايين‌تر است؟
سئوال ديگر اينكه چرا سايپا 141 به عنوان محصول «فيس‌ليفت» شده سايپا و به نوعي مدل جديدتر پرايد بايد از نظركيفي در قعر جدول باشد؟ ما از ياد نبرده‌ايم كه براي آغاز توليد هركدام از اين خودروها بارها مسوولان و خبرنگاران دعوت شده و در مراسم رونمايي شركت داشته‌اند.
سال‌ها قبل وقتي از مسوولان خودروسازي سئوال مي‌شد كه چرا كيفيت پيكان و سپند را افزايش نمي‌دهيد، آنها اظهار مي‌داشتند كه تكنولوژي اين خودروها قديمي است و ديگر نوسازي خطوط آنها نه تنها به صرفه نيست بلكه امكان ندارد. آيا امروز اين نكته براي پرايد، پژو 405 و پژو پارس صدق نمي‌كند؟  آيا اصرار بر توليد خودروهاي داراي نمرات منفي بالا، اصرار به توليد خودروي معيوب نيست؟ سازمان بازرسي كيفيت و استاندارد نمرات منفي خود را به مواردي نظير سيستم فنربندي، تعليق، فرمان، موتور، ترمز، تجهيزات الكتريكي، تزئينات داخلي، صداهاي غيرعادي و آزاردهنده، بدنه، نفوذ آب و رنگ خودرو مي‌دهد، آيا خودرويي كه بالاي 100 نمره منفي دارد مي‌تواند آسايش سرنشين (ايمني كه بماند) را به ارمغان بياورد؟