درباره این دور برگردان سوالات مختلفی مطرح شده است. در حالي كه مصطفی ميرسليم رئيس هيات مديره شركت تحقیقات موتور ایران خودرو معتقد است شاخ بنزين را بايد با گاز و گازوئيل شکاند. عباس كاظمي رئيس بهينه‌سازي مصرف سوخت گاز را سوخت سوم و بنزين و گازوييل را سوخت اول عنوان كرده است.
در اين ميان سئوالات بسياري هم از رفع ممنوعيت خودروهاي ديزلي و توليد گسترده خودروهاي ديزلي سواري در ايران مي‌شود. برخی مي‌پرسند با اين دیزل پر گوگرد ايران، موتورها آسيب مي‌بينند و با از بين رفتن افشانه ‌هاي پاشش آلودگي افزايش مي‌يابد.
يا سوال می‌شود با صداي زياد اين موتورها چه می‌خواهند  بكنند؟ يا وقتي واردكننده ديزل هستيم براي خودروهاي سواري چگونه گازوئیل تامین می‌کنیم و آلودگي بالاي اكسيد ازت اين خودروها چگونه جبران خواهد شد؟
در پاسخ جواب‌ها مسئولان وزارت نفت  اعلام كرده‌اند از سال 1390 ديزل با گوگرد 50 پي‌پي‌ام (یک دهم سوخت کنونی) در پالايشگاه بندرعباس توليد مي‌شود كه ديگر مشكل تامين سوخت براي سواري‌ها نخواهيم داشت. درباره توليد اكسيد ازت و صداي بالاي موتور هم مسئولان صنعت خودرو  می‌گویند در موتورهای جديد طراحي شده چون فشار پاشش بالا است و از طرفي قبل و بعد از پاشش اصلي، سوخت به صورت كمتر پاشيده مي‌شود تا ضربه ناگهانی احتراق كاهش يابد پس مشكل صداي زياد موتور حل مي‌شود، از سوی دیگر  با برگرداندن بخشي از سوخت نسوخته به اتاق احتراق ميزان توليد اكسيد ازت در دماي بسيار بالا نيز تا حدودي كاهش مي‌يابد.
در ضمن كاهش آلاينده‌هاي ديگر موتور نسبت به بنزين و كاهش 25درصدي سوخت نسبت به موتورهاي بنزين دفاعي است كه از اين موتورها مي‌شود.
در حالی که وزارت نفت در سال های گذشته حتی قصد داشت با ممنوع کردن یا سخت‌ترکردن تولید خودروهای بنزینی گاز را سوخت اول کند اما هم اکنون مسوولان این وزارتخانه خبر از تغییر استراتژی سوخت کشور می‌دهند.
سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت اعلام کرده: بنزين سوخت اول و ديزل سوخت دوم خودروهاي سواري خواهد شد و در سبد سوخت به سوخت‌هاي LPG و گاز طبيعي نيز نگاه مي‌شود.
این سازمان در پاسخ به اين سئوال كه چه شده که استراتژي سوخت كشور به ناگاه از گاز به اين سرعت تغيير كرده است، توضیح داده: در سال 79 برنامه‌اي براي توسعه گاز پالايشگاه‌ها نبود، اما هم‌اكنون با توجه به توسعه پالايشگاه‌ها دولت وزارت نفت را موظف كرده كه سبد سوخت تعريف كند.
و حال ما با توجه به مصرف و آلودگي پايين‌تر، ديزل را پس از بنزين به عنوان سوخت دوم در نظر گرفته‌‌ايم و طراحي موتور ديزلي و پرداخت پول از سوي سازمان بهينه‌سازي براي طراحي موتور ديزل سواري در ايران‌خودرو نيز در همين جهت رسيده است.
بر اساس اعلام این سازمان از اول سال آينده واردات خودروهاي ديزلي آزاد مي‌شود و سوخت مناسب آن هم تامين مي‌شود. اميدواريم طي چند سال آينده توليد خودرو سواری ديزلي نيز با حمايت وزارت نفت آغاز شود .
اما با توجه به این گفته ها  طرف دیگر در حکومت نظر دیگری دارد این بخش معتقد است  هنوز هم استراتژي كشور تغيير نكرده و سوخت اول گاز، دوم بنزين و سوم گازوييل است. اين نظر شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت است كه بنزين و ديزل سوخت اول سواري‌ها شود براي اين نظر هم دلايلي دارند، مانند آلودگي و مصرف کمتر ديزل و در دسترس‌بودن تجهيزات سوخت‌رساني در كشور، اما به نظر می‌رسد  اين بررسي‌ها درست نيست، گاز را بايد به دليل سخت‌بودن صادرات آن در خودروهاي داخلي مصرف كنيم و مايعات نفتي را صادر كنيم.
با توجه به این سخنان سوخت دیزل چه سوخت دوم باشد یا سوخت سوم تولید و واردات خودروهای سواری به زودی آغاز می‌شود و اولین موتور برای این سوخت نیز طراحی شده است این موتور جدید  efd نام دارد.
بنا بر مطالعات انجام ‌شده به‌ طور متوسط استفاده از موتورهاي ديزلي بجاي بنزيني 30 درصد صرفه‌جويي در پي دارد.
خودروهاي ديزلي بين 20 تا 65 درصد سوخت كمتري مصرف مي‌كنند، امروزه در خودروهاي سواري ديزلي صرف چهار ليتر به ‌ازاي هر 100 كيلومتر معمول است ولي در خودروهاي سواري بنزيني مصرف شش ليتر در هر 100 كيلومتر ايده‌ال‌ترين حالت است.
برخلاف تصور عموم كه خودروهاي ديزلي دودزا هستند با استفاده گازوييل كم‌گوگرد اين سوخت بسيار پاكتر از بنزين است. در حالي كه در اين خودروها ميزان CO2 به اندازه 24 و CO به‌ميزان 30 درصد با استفاده از موتورهاي كاهش مي‌يابد. بازده حرارتي موتورهاي بنزيني در حدود 26 درصد است. حال‌ آنكه اين بازده در موتورهاي ديزلي 42 درصد گزارش شده. موتورهاي ديزلي 20 درصد افزايش گشتاور و 25 درصد افت قدرت موتور نسبت به موتورهاي مشابه بنزيني دارند.