موتور
موتور یک خودرو مسابقه مهمترین بخش آن است. تقریباً نیمی از سرنوشت مسابقه در عملکرد موتور خودروها مشخص می‌شود. تقریباً هیچ خودرو شهری را نمی‌توان پیدا کرد که موتوری برای تحمل یک مسابقه رالی قهرمانی جهان را داشته باشد.
برخلاف دیگر مسابقات خودرویی‌، در مسابقه رالی قهرمانی جهان از موتورهای چهار سیلندر استفاده می‌شود. به این ترتیب تیم‌ها تنها می‌توانند خودروهایی که موتورهای بسیار مناسب را دارند انتخاب   کنند.
موتورهای چهار سیلندر به طور ذاتی محدودیت‌هایی را برای تیونینگ‌شدن و ارتقا عملکرد دارند و به همین دلیل نیازمند کار بیشتر و دقیق‌تری هستند. در یک خودرو رالی قهرمانی جهان حجم موتور نیز محدودیت دارد. در این خودروها نمی‌توان از موتوری با حجم بیشتر از 2000 سی‌سی استفاده کرد. تا اینجا برتری خاصی بین خودروهای شهری و خودروهای هم نام آنها در مسابقات رالی قهرمانی جهان دیده نمی‌شود.
اما حقیقت این است که این دو خودرو تنها در اعداد با یکدیگر برابر هستند و خروجی این دو موتور زمین تا آسمان با یکدیگر تفاوت می‌کند. موتور 2000 سی‌سی فورد فیستا شهری در نهایت می‌تواند قدرتی برابر با 185 اسب‌بخار را تولید کند. اما این قدرت برای یک خودرو فیستا در رالی قهرمانی جهان به 300 اسب‌بخار می‌رسد. البته این موتور قابلیت تولید توان بیشتر از این را نیز دارد اما برای یکسان شدن خودروها مقررات اجازه توان بالاتر از 300 اسب‌بخار را نمی‌دهد.
البته ماجرا به همین جا ختم نمی‌شود. زمان آزاد شدن حداکثر توان نیز در مسابقه رالی قهرمانی جهان بسیار اهمیت دارد. خودروهای رالی قهرمانی جهان باید خیلی زود بتوانند حداکثر توان خروجی خود را آزاد کنند. این مساله به دلیل زمان مورد نیاز برای شتاب‌گیری بسیار اهمیت دارد.
مسیر رالی قهرمانی جهان از پیچ‌های زیاد و عوارض طبیعی همچون چاله و پرش برخوردار است به همین دلیل رانندگان باید پیوسته ترمز کرده و شتاب بگیرند. در اینجاست که لزوم یک موتور ویژه که در عین داشتن قدرت زیاد بتواند این قدرت را به سرعت هم آزاد کند  بسیار احساس می‌شود.
فورد فیستا 2010 شهری توان 185 اسب‌بخاری خود را در دور موتور 6500 دور در دقیقه آزاد می‌کند. این در حالی است که قدرت 300 اسب‌بخاری خودرو رالی قهرمانی جهان در دور موتور 5250 دور در دقیقه آزاد می‌شود. در موضوع گشتاور ماجرا از این هم جالب‌تر می‌شود.
یک خودرو فیستا شهری با موتور 2000 در بهترین حالت نیروی گشتاوری برابر با 190 پاوند بر فوت تولید می‌کند. حال آنکه این رقم برای خودروهای رالی قهرمانی جهان عددی در حدود 400 پاوند بر فوت است. اما چرا خودرو رالی قهرمانی جهان به چنین گشتاوری   نیاز  دارد.
مسیر صعب‌العبور‌، شیب‌های تند و چاله‌های گل و لای مواردی هستند که یک خودرو رالی قهرمانی جهان پیوسته با آنها رو به رو است. به ساده‌ترین سخن‌، این خودروها باید پیوسته مسیر مسابقه را بکنند و بروند و برای این منظور به چنین گشتاور بالایی نیاز     دارند.
اما فورد فیستا رالی قهرمانی جهان چگونه به این اعداد و ارقام می‌رسد. تمام راز در چگونگی تقویت موتور نهفته است. اولین کار نصب یک سوپرشارژر روی موتور خودرو است. تغییر سرسیلندر و کورس پیستون‌ها عامل دیگری برای افزایش توان موتور این خودروها است. به این ترتیب می‌توانند کمپرس سیلندرها را افزایش دهند. در یک خودرو معمولی فیستا کمپرس در حدود 11 است‌، این در حالی است که کمپرس در موتور فیستا رالی قهرمانی جهان به عدد 13.5 می‌رسد. یکی دیگر از مواردی که برای تقویت موتور خودروهای رالی قهرمانی جهان استفاده می‌شود استفاده از سیستم ALS است. این سیستم مخفف anti-lag system است. این سیستم در سوپرشارژرهای دور بالا استفاده می‌شود و عمل سوخت‌رسانی را بدون تاخیر و لنگ زدن انجام   می‌دهد.
گیربکس
این خودرو برای آنکه بتواند عملکرد مطلوبی در مسابقات رالی قهرمانی جهان داشته باشد نیازمند یک گیربکس ویژه است. گیربکسی که بتواند عملکرد مناسبی با توجه به قدرت موتور داشته باشد. یک خودرو رالی قهرمانی جهان دارای گیربکس نیمه اتوماتیک است. به این معنی که نیازی به گرفتن پدال کلاچ برای تعویض دنده نیست. این گیربکس دارای یک کلاچ اتوماتیک دوبل است.  شفت این کلاچ از فیبرکربن ساخته می‌شود که وزن کمتری در مقایسه با فولاد دارد و هم مقاومت آن در برابر فشار بیشتر است. اما مهمترین ویژگی آن بدون شک مقاومت بالای آن در برابر گرما است.
به این ترتیب در جریان مسابقه کلاچ گرم نشده و گیر نمی‌کند. این گیربکس دارای شش دنده است. زمان تعویض دنده نیز فاکتور بسیار مهمی در جریان یک مسابقه است. گیربکس خودروهای مسابقه رالی قهرمانی جهان دنده‌ها را با سرعتی بین 70 تا 90 هزارم ثانیه تعویض می‌کنند که این عدد برای تیم‌های گوناگون متفاوت است. اما یک خودرو فورد فیستا دنده اتوماتیک در بهترین حالت 3 دهم ثانیه برای تعویض دنده زمان لازم دارد که در مقایسه با خودرو رالی قهرمانی جهان زمان بسیار زیادی است.
با این مشخصات موتور و گیربکس مشخص است که شتاب و سرعت این دو خودرو نیز با وجود هم نام بودن تفاوت زیادی    با یکدیگر خواهد داشت.
یک خودرو فیستا شهری در مدت زمان 9.2 ثانیه می‌تواند از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. این در حالی است که یک فورد فیستا رالی قهرمانی جهان برای رسیدن به این سرعت از حالت سکون تنها به 4.1 ثانیه زمان نیاز دارد. البته به شرطی که راننده ای همچون میکو هیرونن فنلاندی پشت فرمان آن نشسته باشد و به موقع دنده‌ها را تعویض    کند.
در مورد سرعت نیز آمار برتری را به سود فورد رالی قهرمانی جهان نشان می‌دهد. فورد فیستا شهری در نهایت سرعت 180 کیلومتر در ساعت را ثبت می‌کند این در حالی است که سرعت یک خودرو فیستا رالی قهرمانی جهان در نهایت به 250 کیلومتر در ساعت می‌رسد. البته مسیر مسابقات رالی قهرمانی جهان به گونه‌ای است که بیشتر مهارت رانندگی در آن اهمیت دارد و سریع رفتن در مرحله بعدی اهمیت   قرار     می‌گیرد.
بدنه و محور
دو تغییر بزرگ دیگری که در یک فورد فیستا انجام می‌شود تا آن را به یک خودرو مناسب برای رالی قهرمانی جهان تبدیل کند تغییر در بدنه و محورهای متحرک آن است. بدنه خودرو و حتی داخل آن تقریباً به طور کامل باز شده و با قطعات جدیدی جایگزین می‌شود.
وزن یک خودرو رالی قهرمانی جهان به همراه سوخت‌، رول کیج‌، روغن و راننده نباید بیشتر از 1230 کیلوگرم باشد. وزن یک خودرو استاندارد شهری فیستا در حدود 1116 کیلوگرم است.
اگر وزن 70 لیتر سوخت و راننده و شش لیتر روغن را به آن اضافه کنیم به طور حتم از وزن مجاز بیشتر خواهد شد. به ویژه که گیربکس‌، مجموعه موتور و اگزوز اسپرت سه کاناله و سیستم تعلیق خودرو رالی وزن بیشتری نسبت به وزن این قطعات در خودرو شهری دارند. راهکار غلبه بر این وزن کاستن از بخش‌هایی است که این قابلیت را دارند.
یکی از مهمترین بخش‌ها بدنه خودرو است. بدنه خودرو برداشته شده و به جای آن از بدنه‌ای استفاده می‌شود که از فیبرکربن ساخته شده است. این بدنه بسیار سبک تر از بدنه آلومینیومی فیستا است.  تفاوت دیگر این دو خودرو در Aerodynamic parts است. باله عقب‌، فلاپ‌های جانبی و بمپر- اسپیلاتور جلو در اصطلاح قطعات آیرودینامیکی گفته می‌شوند که وظیفه تولید نیروی جانب پایین و کاهش مقاومت هوا را    در برابر خودرو دارند.
در این خودرو از ترمزهای سرامیکی با دیسک‌های 400 میلمتری استفاده می‌شود. در حالی که یک خودرو فورد فیستا کمتر از 20 هزار دلار قیمت دارد‌، ارزش یک خودرو فورد فیستا مناسب برای رالی قهرمانی جهان بیشتر از 500 هزار دلار است.