رییس کیست؟
ژان تاد 63 ساله در 25 فوریه 1946 از پدری لهستانی و مادری فرانسوی به دنیا آمد. ورود تاد به دنیای اتومبیلرانی با تشویق پدرش انجام گرفت. پدر تاد با همکاری یکی از دوستان خود برای پسرش جایی در تیم رالی مینی کوپر باز کرد.
ژان ابتدا تمرینات خود را برای رانندگی در رالی آغاز کرد اما استعداد خود را در نقشه‌خوانی و هدایت راننده‌ها دید. گذشت زمان نشان داد که او چه استعداد شگرفی در هدایت راننده‌ها برای تبدیل شدن به قهرمان داشت.
او نقشه‌خوان تیم مینی کوپر شد و همین جا سکوی پرتاب ژان تاد برای رسیدن به موفقیت‌های آینده بود. تشکیل تیم رالی پژو تالبوت اسپرت یکی از موفقیت‌های زندگی تاد بود. کاری که او در 35 سالگی انجام داد و استعداد مدیریت خود را در ورزش‌های موتوری نشان داد. تیم رالی پژو تالبوت در سال‌های 85 و 86 میلادی با مدیریت ژان تاد به عنوان قهرمانی رالی قهرمانی جهان (WRC)دست پیدا کرد. او سپس با مدیریت تیم 24 ساعته لمان پژو توانست کاپ قهرمانی این مسابقات را هم به خانه پژو بیاورد. حالا دیگر تاد چهره‌ای شناخته شده در دنیای اتومبیلرانی بود. او سپس به فراری رفت و با این تیم بیشترین موفقیت‌ها را کسب کرد. او کسی بود که برای فراری در مقام مدیر فنی 5 قهرمانی جهانی پی در پی را در فرمول یک به ارمغان آورد.
ژان تاد در کنار فعالیت در اتومبیلرانی در رشته مهندسی مکانیک تحصیل کرد و به همراه راس براون می‌توان آنها را مبتکر سیستم KERS در خودروهای فرمول یک به حساب آورد. (سیستم KERS سامانه‌ای است که انرژی اینرسی ناشی از ترمز را مهار کرده و در هنگام گاز دادن مجدد به چرخ‌ها منتقل می‌کند. این معادل 80 اسب‌بخار قدرت اضافی است. راس براون با این سیستم توانست تیمش را در این فصل به قهرمانی برساند).
تاد تا ریاست
با خداحافظی شوماخر از دنیای سرعت، ژان تاد هم از پست خود استعفا کرد. به دنبال کناره‌گیری تاد از فراری، مدیران مارانلو همه تلاش خود را کردند تا بلکه تاد را در مجموعه خود نگاه دارند. حتی به او پیشنهاد کردند که مدیریت کل مجموعه صنعتی ورزشی فراری را به عهده بگیرد. اما ژان تاد هیچ کدام از پیشنهادها را قبول نکرد. در ابتدا حرف و حدیث‌های زیادی برای شغل آینده تاد در یکی از تیم‌های فرمول یک بر سر زبان‌ها بود. اما تاد خیال دیگری در سر داشت.
او می‌خواست پس از سال‌ها فعالیت در اتومبیلرانی وارد دنیای سیاست‌گذاری مسابقات شود. رفته رفته انتقادات مرد فرانسوی از عملکرد فدراسیون جهانی و به ویژه مکس موزلی ریاست وقت فدراسیون شروع شد. حالا دیگر همه می‌دانستند ژان تاد به کدام صندلی چشم دوخته است. مبارزات انتخاباتی او و رقیبش واتانان بیش از آنکه روی برنامه‌های خودشان برقرار باشد روی محور نقص‌ها و معایب دوران مدیریت مکس موزلی استوار بود.
یکی از دلایلی که تاد به ریاست فدراسیون رسید را می‌توان حمایت چهره‌های برتر اتومبیلرانی از او دانست. در میان تیم‌ها فراری اولین تیمی بود که از تاد در همان ابتدای کار حمایت کرد و حتی برایش در مارانلو مقر تیم فراری کنفرانس مطبوعاتی برگزار کرد.  فراری پر نفوذترین تیم در فدراسیون جهانی است و معمولاً قوانینی که فراری از آنها حمایت می‌کند تصویب می‌شوند. مایکل شوماخر چهره دیگری بود که از تاد حمایت کرد. در واقع شوماخر با این کارش به تاد ادای دین کرد. چرا که ژان تاد همان کسی بود که در سال 1996 مایکل شوماخر را به فراری آورد و زمینه تبدیل شدن او به یک فوق ستاره را فراهم کرد. شوماخر علاوه بر حمایت‌های قبلی از تاد، در روز رای‌گیری نیز حضور پررنگی در مجمع فدراسیون داشت.
به اعتقاد بسیاری این همراهی شانه به شانه با تاد نقش بسیاری در پیروزی او داشت.به دنبال ریاست ژان تاد گفته می‌شود که او یک پسن اجرای در مجموعه FIA را به شوماخر خواهد سپرد. خود شوماخر در پاسخ به این سوال و احتمال حضورش در بدنه اجرایی فدراسیون سکوت کرد.
تام کریستیانسن قهرمان مسابقات 24 ساعته لمان و همچنین جیان کارلو فیزیکلا راننده فرمول یک هم از تاد حمایت کردند. یک دلیل دیگر پیروزی تاد برنامه رقیبش واتانن برای محدود کردن کشورهای کم جمعیت در جریان رای‌گیری‌ها بود.بر اساس طرح واتانن کشورها بر اساس میزان جمعیت خود حق رای به دست می‌آوردند. این شیوه باعث می‌شد تا کشورهای کم جمعیت عملاً نقش کم رنگی در تصمیم‌گیری‌های مجمع داشته باشند. هم‌اکنون کلیه کشورهای عضو فدراسیون دارای یک رای مساوی هستند.
تاد و ایران
آن‌گونه که از راهروهای فدراسیون جهانی به گوش می‌رسد ژان تاد نگاه ویژه‌ای به ایران دارد و این مساله در گفت‌وگوهای او با مقامات کانون جهانگردی و همچنین فدراسیون کشورمان نیز تاکید شده است. بنابراین شنیده‌ها ژان تاد ایران را به عنوان بزرگترین کشور خاورمیانه و دارای ترکیب جمعیتی جوان می‌داند که پتانسیل بسیار بالایی برای توسعه ورزش‌های موتوری دارد. از سوی دیگر ایران کشوری چهار فصل است که در هر زمان از سال می‌تواند انواع مسابقات اتومبیلرانی را میزبانی کند. به گونه‌ای که با توجه به اقلیم ایران می‌توان حتی در بهار و تابستان نیز رالی‌های یخ و برف جاده‌ای را به اجرا در آورد.
همچنین ژان تاد ابراز علاقه کرده است تا از توان خودروسازان داخلی ایران و همچنین برندهای ملی کشورمان نیز در مسابقات اتومبیلرانی بین‌المللی استفاده شود. به نظر می‌رسد انتخاب ژان تاد و حمایت نمایندگان ایران از او و فضای مثبت ایجاد شده در این میان، فرصت بسیار خوبی را برای ارتقا جایگاه و سطح اتومبیلرانی کشورمان به وجود آورده است که جا دارد مسوولان و دلسوزان امر از آن نهایت استفاده را ببرند.