خُب سوزوکی را ایرانخودروییها عرضه میکنند. در آن طرف، نیسان را هم بر و بچههای پارسخودرو راهی بازار میکنند.
به احترام مردم زاگرس
چه حکمتی دارد که نیسان ژاپن میآید به خاطر سرسختی عشایر دامنه زاگرس، نام Qashqai (با تلفظ کَشکای) را روی یک محصولش برمیگزیند. تازه این محصول ژاپنی، در انگلستان تولید میشود.
نیسان موتور ژاپن که دیگر باید به خاطر ادغام چندی پیش به او رنو-نیسان گفت، قشقایی را در سال 2007 معرفی کرد. این خودرو در خود ژاپن به نام Dualis عرضه میشود. یک کامپکت کراساوور که به جای مدل Mistral تولید شد. تمام پروسه طراحی و تولید این خودرو در دفتر مرکزی نیسان ساندرلند شهر نیوکاسل انگلستان انجام شده بود. این در حالی است که برنامههای آینده توسعه این خودرو نیز در دفتر بیدفوردشایر همان انگلیس تنظیم میشود. حالا دلیل این همه محکمکاری نیسان چه بود؟ او که بازار خوبی برای خودش داشت. پس چرا این همه هزینه اضافی؟ مدیریت ژاپنی چیزی فراتر از این حرفها است. آنها وقتی دیدند هیوندای و کیا دارند مثل نقل و نبات Tucson و Sportage خود را وارد اروپا میکنند، بهشان برخورد. کرهایهای گفته شده هم شاسیبلندهای جمع و جوری بودند که به نسبت قیمتشان، کارایی مناسبی داشتند.
از آنسو نیسان اگر میخواست مثل دیگر محصولاتش، قشقایی را نیز از ژاپن و چین به اروپا بفرستد، هزینهها آنقدر بالا میرفت که دیگر نمیشد به آن ارزان گفت. پس این بود که خط تولید اولیه را در قلب اروپا تاسیس کرد. با این تصمیم بود که تیراژ خود را به 100 هزار دستگاه در سال رساند.
طبق آمار تا پیش از سال 2009 رکورد فروش قشقایی 500 هزار دستگاه بوده است. بندهخدا فکر میکرد با حضور در ایران میتواند نبض بازار آسیا و خاور میانه را هم در دست بگیرد. اما حالا به جایی رسیده که فقط دعا دعا میکند تا فروش سالانهاش در ایران، حداقل دو رقمی شود. بگذریم از این مسایل. از قشقایی میگفتیم که سال 2008 یک نمونه جدید به نام Qashqai+2 معرفی کرد. همان شکل و قیافه و کارایی، منتها با 135 میلیمتر عریضتر و 211 میلیمتر طویلتر شدن. سال 2010 هم یک فیسلیفت از قشقایی رونمایی شد. نمای آن از جلو کمی خشن و تا حدودی به سبک و سیاق میتسو Outlander است. نیسان ادعا کرده که همین تغییر چهره همراه با صداگیری بهتری بوده است.
و اما ویتارا
پروژه Vitara با نامهای دیگر Escudo و Sidekick خیلی قبلتر از قشقایی یعنی در سال 1988 مطرح شده بود. نسل اول این خودرو توانست راه خود را به بازار آمریکا باز کند. اما تحت قراردادی با جنرال موتورز و با نام شورولت Tracker. جالب است که همین نسل اول، یک مینی SUV با سقف روباز بود. او پیشرانههایی ساده داشت که از 1.3 لیتری آغاز میشدند و نهایتاً تا 2 لیتری بالا میرفتند.
قدرت خروجی نیز بین 64 تا 130 اسببخار بود. پس از 10 سال تولید موفقیت آمیز، نسل دوم آمد. هنوز هم چهرهاش غیر قابل قبول بود. اما خودرو جمع و جوری که قدرت مناسبی داشته باشد و قیمت نهچندان بالایی، خیلی به قیافهاش توجه نمیکنند. برای نسل دوم یک پیشرانه جدید 2.5 لیتری شش سیلندر به قدرت 168 اسببخار در نظر گرفته شد. پیشرانهای که انصافاً بازده خوبی داشت.
داستان وقتی برای ما قشنگتر میشود که به نسل سوم در سال 2005 میرسیم. همان مدلی که در ایران هست و به نوعی نیست. سوزوکی دیگر علناً تمایلش را برای همکاری با جنرال موتورز ابراز کرد. حاصل این عشق و علاقه، استفاده از پلتفرم Theta جیام در تولید این محصولش شد. روی این پلتفرم، شورولت Equinox، Malibu و پونتیاک Torrent ساخته شده بودند.
حالا کاری به اصل قضیه نداریم، اما شکل و شمایل ویتارا از بیشتر همکلاسانش بهتر است. حتی در ایران هم این را میشود فهمید. آن چیزی که ما الآن اینجا میبینیم نمونههای 2 و در این اواخر 2.4 لیتری سوزوکی ویتارا است. در حالی که مدلهای 2.7 لیتری 185 اسببخاری و حتی 3.2 لیتری 221 اسببخاری هم از آن تولید شدهاند.
رقبای دور و نزدیک
اول اجازه بدهید یک توضیح مختصر درباره جدول بدهیم. قیمت داخلی سوزوکی ویتارا، یک قیمت نهچندان دقیق است. چون مدتیست که ایرانخودرو مدل 2 لیتری او را عرضه نمیکند. به همین دلیل قیمتش اصطلاحاً پَرت است .
شما هم خیلی روش حساب نکنید. آن چیزی که در حال حاضر از سوزوکی ویتارا به فروش میرسد، نمونه 2.4 لیتری با 169 اسببخار قدرت است که بسته به امکانات و دستی یا اتوماتیک بودن، قیمتی بین 38 میلیون و 500 هزار تا 46 میلیون تومان پیدا میکند. هرچه هست ما که به این مدل کاری نداریم.
اگرچه قشقایی خیلی هم آش دهنسوزی نیست، اما تابلو است که دارد پول اسمش را میخورد. وگرنه با این هزینه میشود سانتافه 2.7 لیتری 190 اسببخاری فول آپشن با نهایتاً 53 میلیون تومان، را هم خرید. اگر دلتان خواست میتوانید کیا سورنتو 3.3 لیتری با 240 اسببخار قدرت را که حدود 50 میلیون تومان میارزد را هم مد نظر داشته باشید.
حتی سوزوکی دولیتری که فعلاً تولید نمی شود هم به هر حال از رونیز 2.4 لیتری که 160 اسببخار هم قدرت دارد، بهتر است. اما این را بدانید چیزی که سوزوکی را به یک خودرو SUV ربط میدهد، فقط اندازهاش است. یک وقت خیال نکنید که میشود با آن زد به کوه و کمر. شاید گیر کنید. میماند راحتی و آپشن، که خداییش این یکی را دارد. دیگر رقیب ویتارا کیا اسپرتیج 2.7 لیتری 175 اسببخاری به قیمت 40 میلیون تومان است. حالا شما میمانید و یک انتخاب. کیای قویتر را بخرید که چهرهاش روی اعصاب است یا سوزوکی فانتزی که میشود تحملش کرد و یا اساساً بروید سراغ سوزوکی 4/2 لیتری.
