منظور من دو مدل به نسبت جديد و به نسبت تازه‌وارد است. خوب نگاه كنيد شايد احياناً يكي از آنها را ديده باشيد. يكي سولارا و ديگري اوريون است. ببينيد دوباره شروع نكنيد كه چرا يك كوپه دودر را با يك سدان بزرگ شاخ به شاخ كرده‌ام. شما اين را يك مقايسه حساب نكنيد. فكر كنيد در حال خواندن بررسي دو خودرو هستند. دو خودرويي كه بازار پر رونقي ندارند و شايد همين عامل باعث شده تا مردم اطلاعات كافي از ريزه‌كاري‌ها و نقاط ضعف و قوتش ندانند. اين را بارها از من شنيده‌ايد كه خدا را چه ديديد شايد يكي از آنها را خريديد!
عجيب مثل اوريون
Aurion كه گهگاه با تلفظ غلط آريون خوانده مي‌شود، خودرويي است كه از سال 2006 به اين طرف توليد شده است. عده‌اي اين نظر را دارند كه اين همان كمري ارزان است. البته آنها پر بيراه هم نمي‌گويند. پلت‌فرم اين ژاپني همان پلت‌فرم كمري با كد GSV40 است.
اوريون را كارخانه‌هاي استراليا، تايلند، اندونزي، چين، فيليپين، مالزي و تايوان توليد مي‌كنند. حالا خدا مي‌داند از بين اين همه، اوريوني كه در ايران آمده ساخت كدام يك است كه احتمال مي‌رود گزينه استراليا قوي‌تر باشد. اصلاً هدف اصلي تويوتا از توليد اوريون همين بوده است. خودرويي با نام و كيفيت تويوتا ولي با توجه به كاهش هزينه‌هاي توليد، به مراتب ارزان‌تر از مدل‌هاي ساخت ژاپن و آمريكا. تا جايي كه رقيبان اصلي او مدل‌هاي گمنامي همچون هولدن Commodore و فورد Falcon هستند.
در كل دقيقاً 48 هزار و 256 دستگاه از اين خودرو توليد و عرضه شده است. احتمال مي‌رود توليدات كم‌كم متوقف شود و نسل جديد بيايد. چرا كه يك مدل الهام گرفته شده از اوريون با نام Avalon با كيفيت و طراحي به مراتب بالاتر فقط راهي بازار آمريكا شده است.
در بين تمام مدل‌هاي اوريون يك مدل با نام TRD بسيار جذاب نشان مي‌دهد. خودرويي كه به صورت سفارشي، اسپرت توليد شده است. البته اين يكي در ايران نيست. اوريون در خارج از كشور با مدل‌هاي AT-X، SX6، Arodigy و ZR6 شناخته مي‌شود، اما در ايران با نام‌هاي Grand و Grand SPL بيشتر شهره است كه گزينه دومي هم گران‌تر و هم پر امكانات‌تر خواهد بود. البته بازده قيمتي اين خودرو قدري زياد است يعني قيمت آن از حدود 57 ميليون تومان شروع مي‌شود و تا 64 ميليون هم بالا مي‌رود. با توجه به مشخصات پيشرانه و قيمت، مي‌توان آن را رقيب خوبي براي آزرا، سوناتا شش سيلندر، كمري SE و حتي كيا اوپيروس دانست.
كمري سولارا  يا سولارا كمري؟
بياييد پيش از هر چيز يك نكته را روشن كنيم. آقا اصلاً اين خودرو چيست؟ Camry يا Solara؟ هر دو؟ گزينه صحيح، هر دو است. اينقدر حرص نخوريد كه پس چرا بين اين هفت نسل كمري قرار نمي‌گيرد. سال 1998 و تقريباً اواخر عمر نسل پنجم كمري‌ها بود كه ايده توليد يك نمونه كوپه اسپرت با استفاده از پلت‌فرم كمري به ذهن تويوتا آمد. اين ايده با نام Solara پياده شده و چون مشخصه‌هاي فني‌اش تا حد وحشتناكي شبيه كمري بود آن را نوعي كمري به حساب آوردند.
جالب است بدانيد كمري به طور رسمي نسل سوم خود را به صورت كوپه توليد مي‌كرد. حالا قضيه جا افتاد؟ سولارا بيش از اين نام يك مدل پژو و يك مدل ميتسوبيشي هم بوده است. اصلاً واژه سولارا برگرفته يك كاراكتر از سري داستان‌هاي Marvel است.
اين ژاپني فقط تا سال 2008 به صورت كوپه مسقف توليد شد چرا كه در حال حاضر فقط مدل روباز آن در حال توليد است. به هر حال اين خودرو پر حرف و حديث نسل دوم خود را مي‌گذراند و همين نسل هم در ايران است. يك نكته جالب درباره اين تويوتا. سولارا را فقط و فقط كارخانه مهندسي تويوتا در كنتاكي آمريكا (كه به اختصار TMMK شناخته مي‌شود)، توليد مي‌كند.
يك چيز مي‌گويم انصاف داشته باشيد. در نگاه اول، اين خودرو شبيه هيونداي كوپه نيست؟ وجدان داشته باشيد گفتيم فقط يك نگاه. چراغ‌هاي كشيده جلو و چراغ‌هاي كوچك مثلثي عقب را ديديد؟
بگذريم.  با استفاده از همان فرمول‌ تعرفه و هزينه پلاك بايد به رقمي حدود 50 ميليون تومان با 3- 4 ميليون اختلاف برسد. جالب است بدانيد پايه قيمت اين خودرو در آن سوي آب‌ها 20 هزار و 180 دلار است و تا نهايتاً 30 هزار و 710 دلار بالا مي‌رود. اما انصاف در اين است كه ما قيمت آن مدلي را انتخاب كنيم كه در ايران است يعني SLE با قيمت 24 هزار  و 155 دلار.
گفتني‌ها را گفتيم و شما آنچه را كه بايد مي‌ديديد، ديديد! حالا كمي فني شويم.
اتمام حجت كرديم كه شما هرگز در موقعيت انتخاب بين اين دو خودرو قرار نمي‌گيريد. چرا كه اصولاً كلاس‌هاي آنها متفاوت است. ولي فرض مي‌كنيم مثلاً مي‌خواهيد آنها را جدا جدا بخريد پس من هم جدا جدا به شما آمار مي‌دهم.
سولارا از سيستم‌هاي مهمي مانند MMT (انتقال قدرت چند حالته) و VVT (زمان‌بندي‌ متغير سوپاپ‌ها) بهره مي‌برد. درون آن يك سيستم صوتي با قابليت خواندن فايل‌هايي حتي با پسوند WMA وجود دارد. پورت‌هاي ورودي Ipod و USB كه ديگر عادي است. جعبه‌دنده به صورت انتخابي چهار و پنج سرعته اتومات و دستي است. به كمك آن قدرت و گشتاور مي‌توان بيش از 2000 كيوگرم بار را با اين خودرو كشيد.
چرخ‌هاي 17 اينچي در كنار تعليق مك‌فرسون در جلو و اهرم‌هاي مستقل دوگانه‌ در عقب، لذت سواري را بي‌نهايت مي‌كند. شما درون اين كوپه با بيش از 3000 ليتر فضا براي سرنشين و 470 ليتر صندوق عقب روبه‌رو هستيد. براي درك بهتر اين قضيه بدانيد كه صندوق سمند حدوداً 500 ليتر فضا دارد.
بعد از اين شايد دلتان خواست اوريون بگيريد. پس خودرويي خواهيد گرفت كه داراي سيستم USC (كنترل تعادل اصطكاكي) و TC (كنترل كشش) است.
پاشش‌هاي درون سيلندر آن EFI (تزريق الكتريكي) است. در ضمن ديفرانسيل آن هم كنترل هوشمند دارد. اوريون علاوه بر وزن خودش مي‌تواند 2110 كيلوگرم ديگر را بكشد. با يك باك 70 ليتري و مصرف ميانگين 9/9 ليتر در هر 100 كيلومتر، مي‌توان روي سفرهاي شهرستان حساب باز كرد.
اگر مايل باشيد با صرف هزينه بيشتر مي‌توانيد مدلي را بخريد كه هم سانروف و هم يك بال عقب زيبا دارد. سيستم صوتي‌اش شامل يك چنجر شش خشابي مي‌شود. ترمزهاي جلو ديسكي خنك‌شونده و عقبي‌ها فقط ديسكي هستند.
حتماً خاطره يك سفر خوب را با اين خودرو FWD (محور انتقال قدرت جلو) كه جعبه‌دنده‌اي شش سرعته اتوماتيك دارد، فراموش نمي‌كنيد. در پايان اوريون را بدون سوئيچ هم مي‌توانيد روشن كنيد!