اين ماكسيما متعلق به نسل چهارم بود. يعني سه بار جانشين عوض كرده بود. باز هم گذشت و گذشت تا به سال 2008 رسيديم. نيسان كه ديگر با رنو شريك شده بود، سه نسل ديگر از ماكسيماي آشنا ما را توليد كرد. طوري كه جوانان ژاپن ديگر آن مدلي كه ما بيشتر مي‌بينيم را اصلاً نمي‌شناسند. تا اينجاي كار، داستان ماكسيما به نسل هفتم رسيده بود. همين جا توقف كنيد. از سال 1993 چيزي يادتان مي‌آيد؟ زماني كه نيسان در حال توليد اولين مدل جايگزين Blue Bird بود. اين خودرو آلتيما نام گرفت.
آلتيما نيز بزرگ و بزرگ‌تر شد تا به سال 2009 رسيد و حالا اينجاست كه همه چي قاطي مي‌شود. آلتيماي نسل چهارم از پلت‌فرم بهينه شده نسل هفتم ماكسيما استفاده مي‌كند. يعني ديگر چيزي نمانده تا به كلي با پروژه ماكسيما خداحافظي كنيم. چه داستاني شد اين جانشين بازي‌ها. خودروي جايگزيني كه به جاي يك جايگزين ديگر مي‌آمد.
داستان جنايي مي‌شود
آذر ماه 1388، در دفتر پارس‌خودرو تصميم مهمي گرفته مي‌شود. سرانجام قرار است خودروي محبوب قشر بازاري‌ها از خط توليد جمع شود به جاي آن مدل نيسان Teana بيايد. البته علاوه بر اينكه تي‌ينا جايگزين ماكسيما مي‌شد، قشقايي هم جايگزين مورانو مي‌شود. به هر حال قضيه اين رفتن و آمدن‌ها همين‌جا تمام شد. خُب پس مهمانان شاخ به شاخ اين هفته را بايد اين طور معرفي كرد. «نيسان آلتيما» كه جايگزينِ جايگزين ماكسيماي آن‌ور آب است و «نيسان تي‌ينا» كه جايگزين ماكسيماي اين‌ور آب است.
دنده يك
تي‌ينا خودرويي است كه با توجه به حجم موتور، قدرت و قيمتش مي‌تواند رقيب خوبي براي كمري شش سيلندر ، آزرا تا حدي هم كيا اوپيروس باشد. قيمت جهاني آن حدود 28 هزار دلار و قيمت تخميني‌اش در ايران حدود 50 ميليون تومان است. نسل دوم اين خودرو كه قرار است به بازار ايران بيايد را علاوه بر ژاپن در چين و تايلند هم توليد مي‌شود. معلوم نيست اين تي‌ينا توليدي كدام كارخانه است.
دنده دو
آلتيما خودرويي است كه فقط در ايالات تنسي آمريكا و صرفاً براي بازار آمريكا توليد مي‌شود. او رقابت شديدي با فورد موندئو و پژو 407 داشته است. پليس نيويورك چندي است از مدل هيبريدي آلتيما براي نيروهاي خود استفاده مي‌كند. از سال 2008 به بعد تمام آلتيماها به صورت كوپه دودر عرضه شدند.
دنده سه
از مهمترين آپشن‌هاي تي‌ينا مي‌توان به فرمان حساس به سرعت، جعبه‌دنده CVT ايكس‌ترونيك شش سرعته و نهايتاً امكانات رفاهي مانند صندلي‌هاي حافظه‌دار و سانروف برقي. تي‌ينا با رينگ‌هاي 17 و 18 اينچي عرضه مي‌شود. در خارج از كشور تا 100 هزار كيلومتر ضمانت مي‌شود. مي‌گويند واژه تي‌ينا برگرفته از نام گلي ايراني است.
دنده چهار
اگرچه سر و كله آلتيما هرگز به ايران باز نمي‌شود، اما به عنوان يك جايگزين براي خودرويي كه قرار است به ايران بيايد، اهميت دارد. آلتيما از سيستم منحصر‌به‌فرد CVTCS (كنترل مستمر زمان‌بندي متناوب سوپاپ‌ها) بهره مي‌برد كه مصرف سوخت را تا حد بسياري پايين مي‌آورد. تقريباً مي‌توان اين سيستم را اين‌طور معرفي كرد. گويي در هنگام حركت‌هاي آهسته دو سيلندر از حركت باز مي‌مانند. البته اين يك تصور فرماليته براي درك بهتر موضوع بود.
دنده پنج پُر گاز
شايد عقل بيشتر حكم مي‌كند كه از تي‌ينا و داشته و نداشته‌هايش بيشتر بگوييم. خودرويي كه با يك باك 70 ليتري و مصرفي در حدود 9 ليتر در هر 100 كيلومتر ،‌ بسيار دلچسب نشان مي‌دهد. اما از طرف ديگر فضايي كه براي سرنشينان در نظر گرفته شده خيلي مناسب نيست. اين فضا نزديك به 3000 ليتر است. چنين خودرويي با چنان قدرتي مي‌تواند علاوه بر وزن خود و تمام مايعات موجود، 2309 كيلوگرم را نيز حمل كند. در خارج از كشور سري‌هاي معدودي از تي‌ينا با پدال‌هاي تعويض دنده در پشت فرمان عرضه مي‌شوند كه بعيد است مدل پارس‌خودرو از آن سري باشد.
احتمال مي‌رود اين خودرو بتواند با توجه به FWD (محور متحرك جلو) بودن خود، دل جوانان را با مانورهاي مناسب به دست بياورد. اما مطمئن باشيد اين نيسان نمي‌تواند در شتاب اوليه و نهايت سرعت به راحتي جاي ماكسيما را بگيرد چرا كه اختلاف بسيار است.
با نگاهي به دور موتورها خواهيد ديد كه تي‌ينا تا حدي هم مي‌تواند كنار سيتروئن C5 قرار بگيرد. البته تي‌ينا يك رقيب جدي تازه وارد ديگر هم به نام كيا اوپتيما دارد كه هفته پيش آن را بررسي كرديم.  به آلتيما مي‌رسيم. خودرويي كه طراحي‌اش به مراتب اسپرت‌تر و خشن‌تر از تي‌ينا است. اما چه فايده كه اين خودرو حتي با آن شش كيسه هواي استاندارد و آن ترمزهاي 300 ميلي‌متري‌اش نتوانسته راهي به ايران پيدا كند. آلتيما در خارج از كشور با قيمت پايه فقط 19 هزار و 900 دلار عرضه مي‌شود. در مقايسه با همين تي‌ينا، ساخت آمريكابودن خودش را نشان مي‌دهد. سيلندرهايي 89 ميلي‌متري، فاصله محوري 2776 ميلي‌متري و صندوق عقبي 450 ليتري همه و همه برتري نسبي اين ژاپني را نشان مي‌دهد.
دنده عقب
به عنوان آخرين مطلب از نيسان تي‌ينا همين بس كه خودرويي در راه است كه مي‌تواند نبض بازار را در دست بگيرد اگرو تنها اگر سرنوشت اقتصادي همچون ماكسيما پيدا نكند.