اين دقيقاً همان وقتي است كه سرو كله روبازها و كروكي‌ها پيدا مي‌شود. چه با شكوه است در حالي كه باد خنكي به صورت مي‌خورد و شما در حال حركت به سمت خورشيدِ در حال غروب هستيد. چه لذتي است حس كردن تمام زيبايي شب وقتي درون خودرويتان نشسته‌ايد. در نهايت چه رويايي است رانندگي زير آسمان شهر.
مدل داغِ داغ لكسوس
جديدترين محصول زيرمجموعه لوكس‌ساز تويوتا يعني لكسوس، پايش به ايران باز شد. به همين دليل است كه زحمت اين پديده به گردن نمايندگي تويوتا يعني ايرتويا افتاده است. تمام خودروهاي روباز دنيا هميشه مشتريان خاص خود را داشته‌اند.
اين مدل‌ها كه از نمونه استانداردشان گران‌تر هستند، فاكتور لذت سواري را ضرب در دو كرده‌اند. مثلاً همين IS-C كه دنباله‌ رو مدل IS است كه اتفاقاً آن هم در ايران رفت و آمد مي‌كند. اصلاً حرف «C» در آخر اسم اين مدل به خاطر كلمه Conver tible (سقف متحرك) است. مطمئن باشيد با كيفيت‌ترين خودروساز حال حاضر دنيا بد محصولي را براي شما عرضه نكرده است.
همين بس كه IS از لحظه عرضه تاكنون 13 جايزه از مجلات و موسسات مختلف كسب كرده است. يقيناً IS-C در كنار ديگر محصولات لكسوس در ايران مانند LS460، GS430، ES350 و RX350 مي‌تواند جوابگويي تجملگرايي و لوكس‌خواهي دوستان شود. اما نكته طلايي نگفته درباره IS-C. دقت كنيد در وب‌سايت رسمي لكسوس اثري از مدل IS300C نيست اين مدل دقيقاً هماني است كه به ايران آمده.
لكسوس براي بازارهاي آمريكا، اروپا و خود ژاپن فقط مدل‌هاي 250 و 350 در نظر گرفته است. پس داستان چيست؟ اين لكسوس كروكي كه به جاده‌هاي ايران راه يافته محصول يك سفارش از سمت كشورهاي عربي به خصوص شيخ‌نشينان حاشيه خليج فارس است. البته اين قضيه هيچ تغييري در كيفيت آن نداده است فقط مراقب باشيد كه اين خودرو با اين پيشرانه عرضه انبوه جهاني ندارد.
منظور از انبوه يعني شامل‌بودن در آن 50 هزار دستگاهي كه از اين خودرو توليد شده است. حالا خدا مي‌داند IS300C چند درصد از تيراژ فوق است. به هر حال حضور اين خودرو در بازار ايران به همين سادگي‌ها هم نيست. ب‌ام‌و سري 6 روباز، ب‌ام‌و سري يك روباز، ب‌ام‌و Z4، مرسدس CLK روباز، مرسدس SLK روباز، مرسدس SL روباز و نزديك‌ترين رقيب همكلاس و هم قيمت يعني ب‌ام‌و 330 با كد E93، خودروهايي هستند كه مي‌توانند رقابت با اين خودرو را جذاب كنند.
رقيب يعني اين
داستان نامگذاري ب‌ام‌وها را كه مي‌دانيد. مثلاً 330 يعني سري سه با حجم موتور 3000 سي‌سي. اما همين سري 3 هم براي خودش عالمي دارد. مديران ب‌ام‌و براي اينكه اسم خودروها با هم قاطي نشود براي هر كدام يك كد شناسه قرار داده‌اند. چرا كه 330 مي‌تواند هم سدان، هم كوپه و هم روباز باشد. اينجاست كه كد E93 نشان‌دهنده روباز بودن آن است. در كل خانواده E90ها از سال 2005 به اين سمت در حال تسخير دنيا هستند. تا جايي كه اگر مرسدس، آئودي و فورد نبودند هيچ كس غير از سري سه چيز ديگري نمي‌خريد.
به هر حال اين خودرو كه بيشتر به صورت 330 Cabrio شناخته مي‌شود امروز مهمان ماست تا ببينيم جلوي لكسوس ژاپني چه چيزي براي رو كردن دارد. متاسفانه يا خوشبختانه نمي‌توان انگي به اين خودرو چسباند. فقط همين نكته كه در ايران شاهد حضور مدل‌هاي 2، 5/2، 3 و 5/3 ليتري از اين خودرو هستيم كه ما بيشتر به خاطر رعايت انصاف مدل سه ليتري را انتخاب كرده‌ايم.
يك پيشنهاد براي كساني كه پول كافي و وافي دارند. اواخر سال گذشته ميلادي ب‌ام‌و در يك حركت خيره‌كننده همين خودروي مورد بحث امروز را به دستان MPower سپرد.
حدس مي‌زنيد حاصل كار چه بود. خودرويي با پيشرانه چهار ليتري V8 كه بيش از 460 اسب‌بخار نيرو توليد مي‌كرد. همه اينها را كه گفتيم معلوم نشد بالاخره كدام بهتر است. اگر شما جزو‌ آن دسته‌اي هستيد كه خودروهاي بالاي 100 ميليوني مدنظر دارند، كدام يك را مي‌خريديد؟ البته كه بدون اطلاع از چند و چون كار نمي‌توان تصميم گرفت پس ...
جدال فني
يكي از دلايلي كه منتقدين خودروهاي روباز را جذب اين مدل‌ها نمي‌كند. شكل ظاهري خودرو بعد از بسته شدن سقف متحرك آنها است. آنها خيلي هم بي‌ربط نمي‌گويند نمايي كه سقف برزنتي و پارچه‌اي اين خودروها ايجاد مي‌كنند آن چنان هم دلربا نيست.
اما خودروسازان چندي است كه براي اين مشكل هم يك راه حل پيدا كرده‌اند. سقف فلزي با رنگ و جنس بدنه كه اصطلاحاً Hard Top معروف‌اند. در حقيقت شما متوجه نمي‌شويد كه اين خودرو الان يك مدل مسقف است يا يك مدل روباز كه سقفش بسته شده است. فناوري Hard Top را هم ب‌ام‌و و هم لكسوس دارند.
اجازه بدهيد مهمترين آپشن‌هاي اين دو را با هم مقايسه كنيم. ب‌ام‌و از مكانيزم‌هاي پايداري DSC، CBC و DTC استفاده مي‌كند در مقابل لكسوس هم از فناوري‌هاي VSC، TRC، EBD و سيستم كنترل و مديريت تعامل VDIM بهره مي‌برد. راستش را بخواهيد ما هم نمي‌دانيم خيلي از سيستم‌هاي بالا چيست!
ب‌ام‌و به صورت استاندارد از سيستم صوتي راديو CD و شش بلندگو بهره مي‌برد در حالي كه لكسوس از سيستم فول پورت همراه با بلوتوث و مانيتور هفت اينچي استفاده مي‌كند كه نهايتاً صداي خود را از 12 باند خارج مي‌كند.
بايد ديد درون آنها چطور است. رقيب آلماني با فراهم آوردن 3130 ليتر فضا براي سرنشين و 300 ليتر فضا براي بار آنها در مقابل 2690 ليتر فضايي كه لكسوس براي سرنشين و 400 ليتر براي بار آنها در نظر گرفته، قدري برتري دارد.
به منظور فني‌تر كردن بحث گزينه انتقال نيرو شروع خوبي مي‌تواند باشد. ب‌ام‌و داستان ما جعبه‌دنده‌اي شش سرعته استپ‌ترونيك با حالت فوق‌العاده اسپرت دارد كه توسط محور انتقال قدرت عقب «RWD» توان پيشرانه را خرج مي‌كند. در مقابل لكسوس با جعبه‌دنده شش سرعته هوشمند ECT و همان مكانيزم RWD نشان مي‌دهد كه چيزي از رقيب كم ندارد. جالب است كه هر دو خودرو با تايرهاي 17 اينچي به اندازه 45/225 هستند. از لحاظ مصرف هر دو تقريباً در يك رده قرار مي‌گيرند. لكسوس با 8/9 و ب‌ام‌و با 3/9 ليتر در هر 100 كيلومتر ركوردهاي خوبي هستند. اما اين لكسوس است كه با حجم بيشتر باك، مسافت‌هاي طولاني‌تر را ممكن مي‌سازد. حالا كه همه چيز يا حداقل مهمترين چيزهاي اين دو را فهميديد، كدام را مي‌خريد؟