جلوتر خواهيد ديد كه اين خودرو با آن مشخصات مناسبش و قيمت مناسب‌ترش چه بلاهايي مي‌تواند سر تقريباً 30 نوع شاسي‌بلند بازار ايران بياورد. اما دست بالاي دست بسيار است. موهاوي نيامده رقيب پيدا كرد. آن دعوايي كه از بازار اروپا آغاز شده بود نزديك است كه به ايران هم بكشد.
موهاوي از هيونداي وراكروز مي‌ترسد. جدال اين دو خودروساز هم جالب است. هم با هم شريك‌اند هم مي‌خواهند سر به تن ديگري نباشد.
طراحي  مستقل يا كپي؟
مي‌خواهيم درباره موهاوي صحبت كنيم. البته دوستان او را در خانه موهاوي صدا مي‌كنند، در حقيقت نام اصلي او Borrego است. بورگو هم نام صحرايي در آمريكا است. اين غول هفت نفره بعد از خانواده لندكروزها دومين SUV فول‌سايز ايران است.
عده‌اي مي‌گويند موهاوي يك تقليد كوركورانه از نسل هشتم همان لندكروزها است. البته هر نظري محترم است اما انصافاً ديگر كيا به مرحله‌اي رسيده است كه استقلال طراحي دارد.
توليد موهاوي شايد يك بهانه بود كه كيا با خودش رقابت كند. چرا كه بعد از عرضه موفق سورنتو و آغاز فروش مدل 2010 آن مي‌رفت تا كيا را تك قطبي كند. پيشنهاد مي‌كنم سورنتوي جديد را ببينيد.
از موهاوي مي‌گفتيم. پيشرانه‌اش دو نوع حجم دارد، يكي 8/3 ليتري و ديگري 6/4 ليتري. كه دومي فعلاً به خاطر هشت سيلندر بودن اجازه پلاك‌شدن ندارد، اما مدل 8/3 ليتري. اين پيشرانه از سري جديد و موفق Lambada است. لامباداها را هيونداي به كيا مي‌فروشد. اصلاً خونريزي از اينجا شروع شد. هيونداي وكيا دو كره‌اي هستند كه با هم شراكت در زمينه  فناوري دارند. مثلاً همان لامباداها را كياموتورز روي مدل اوپيروس و خود هيونداي روي جنسيس سوار كرده بود. حالا هم كه مي‌بينيم مهمان موهاوي شده است با اينكه هنوز رفاقت اين دو بوي بد نگرفته بود، هيونداي ركب زد و يك نمونه 8/3 ليتري را به طور انحصاري براي مدل وراكروز خود طراحي كرد. موهاوي كه تازه سال 2008 رونمايي شده سه جايزه كسب كرده است كه مهمترين آن بهترين SUV با قيمت 25 تا 30 هزار دلاري از نظر موسسه معتبر Edmund است. اينكه آيا موهاوي با رقبيان جدي در ايران مواجه مي‌شود جاي بررسي دارد. معمولاً SUVهاي خودروسازان معتبر همچون مرسدس، ب‌ام‌و و لكسوس با حجم كمتر قدرت بيشتري نسبت به حجم و قدرت موهاوي توليد مي‌كنند. اما شايد بتوان يك رقابت جالب را با پرادو VX، پاجرو و حتي مورانو LX را مشاهده كرد. مابقي شاسي‌بلندها مثل توسان، سانتافه و اسپرتيج هم آنقدر نيرو ندارند كه بتوانند ياراي مقابله داشته باشند. مگر اينكه از لحاظ قيمتي وارد مبارزه شود. در آخر مدل‌هايي همچون گراند ويتارا، كوراندو و رونيز مي‌مانند كه اصلاً به بازي راهشان نمي‌دهند. حضور وراكروز يك دليل ديگر هم دارد. چندي پيش يك دستگاه از آن ديده شده است.
هي موهاوي مراقب باش
اولسان كره‌جنوبي اين بار هم يك محصول پر سروصدا را توليد كرده است. سانتافه و توسان خودروهايي هستند كه از اين شهر كوچك با موفقيت بيرون آمدند. خود هيونداي ادعايي عجيب مي‌كند. او مي‌گويد: از پس رقبايي همچون لينكلن و اينفينيتي به راحتي برمي‌آيد. همانند اكثر خودروسازان كره‌اي وراكروز هم در سه مدل GLS، SE و Limited توليد مي‌شود. توليد مي‌شود.
هيونداي براي اولين بار با نصب سيستم CVVT (كنترل مستمر متناوب سوپاپ‌ها) روي يك SUV ريسك بزرگي را انجام داد چرا كه اين سيستم كاهنده مصرف سوخت مي‌تواند از خواص Off Road خودرو كم كند. با توجه به هم حجم بودن پيشرانه‌ها كار ما آسان‌تر مي‌شود.
در جدول ببينيد كه اين همان كياموتورزي است كه هيچ كس او را قبول نداشت. البته اين شركت هنوز نتوانسته راه تكنولوژي جديد را به سيستم‌هاي انتقال قدرت و تعليقش باز كند. يكي از مهمترين فاكتورهاي يك شاسي‌بلند فول‌سايز حجم درون آن است. وراكروز 3030 ليتر فضا براي سرنشينان و 789 ليتر فضا براي بار آنها در نظر گرفته است. در حالي كه موهاوي با ركوردي فوق‌العاده، 4410 ليتر فضا براي سرنشينان و 912 ليتر فضا براي بار آنها اختصاص داده است.
در مورد قدرت موهاوي يك تناقض نامحسوس وجود دارد. در وب‌سايت اطلس‌خودرو كه انصافاً نرم و كاربردي است، نهايت قدرت اين خودرو را 271 اسب‌بخار ثبت كرده است. اما در وب‌سايت رسمي كيا رقم فوق 276 اسب‌بخار است. چراي اين قضيه مشخص نيست. موهاوي كه در ايران است با چرخ‌هاي 18 اينچي عرضه مي‌شود در حالي كه وراكروز به طور استاندارد پاهايي 17 اينچي دارد. ديسك‌هاي جلويي و عقبي ترمز در موهاوي به ترتيب  327 و 325 ميلي‌متري هستند اما متاسفانه در وراكروز به ترتيب 321 و 324 ميلي‌متر شده‌اند.
از لحاظ مصرفي برتري از آن هيونداي است. خودرويي كه با باك 78 ليتري‌اش تنها 7/10 ليتر بنزين مي‌سوزاند. در مقابل محصول كيا با باك 82 ليتري‌اش مصرفي 6/11 ليتري در هر 100 كيلومتر دارد. به نظر مي‌رسد لذت سواري و قدرت مانور در موهاوي بهتر باشد چرا كه جعبه‌دنده‌اش پنج سرعته تيپ‌ترونيك است اما در وراكروز همين جعبه‌دنده شش سرعته اتوماتيك در نظر گرفته شده است.
خريداران موهاوي از دو آپشن اين خودرو خيلي لذت خواهند برد. يكي HAC (ايستايي در سربالايي) و ديگري DBC (ترمز هوشمند در سرپاييني). خوشبختانه سيستم تعليق هر دو رقيب دو جناقي با اهرم‌‌هاي كاملاً مستقل و پمپ‌هاي فشرده روغن هستند. اجازه بدهيد به يك پديده نوظهور اشاره كنم. پديده‌اي كه نامش رقابت نمايند و نمايشگاه است.
داستان از اين قرار است كه نمايندگان رسمي خودروسازان دنيا با هزار زحمت خودرو مي‌آورند، بررسي مي‌كنند، آمار مي‌دهند و در آخر كلي هم زيان مي‌بينند. اما دوستان واردكننده در كسري از ثانيه خودرو مي‌آورند و مي‌فروشند. حالا فرق اساسي كجاست. آن خودرويي كه نمايندگي مي‌آورد گارانتي دارد اما طبيعتاً گران‌تر است ولي خودروي نمايشگاه‌داران بدون گارانتي معتبرتر و  يا ارزان‌تر است؟ به عنوان يك مثال واضح همين موهاوي از طرف اطلس‌خودرو 66 ميليون و 700 هزار تومان اعلام شده است.
اما در بازار آزاد شايد بتوانيد با 58 ميليون تومان هم آن را پيدا كنيد. اين پديده چندي پيش دست و پاي پورشه كاين را هم به شدت بست. او كه يك SUV نام‌دار ديگر است نيامده گرفتار اختلاف قيمتي نمايشگاه و نمايندگي شد. البته واردكنندگان رسمي سود بسيار بالايي را براي خود منظور مي‌كنند. به هر حال موهاوي در هشت رنگ عرضه مي‌شود اما شايد اين همه تنوع رنگي نتواند از زيبايي وراكروز بكاهد. به عنوان آخرين نكته همين بس كه برادران آسان‌موتور (نماينده رسمي هيونداي) هم عجله كنند وگرنه برادران برج‌ساز واردكننده، مي‌روند تا بازار را قبضه كنند.