405در دو نمونه فرمان راست و فرمان چپ در دسترس بود. همچنين مدل لوكس و استيشن واگن نيز در دو نوع ديفرانسيل جلو و چهارچرخ متحرك به بازار عرضه شد. طراحي 405 به عهده كمپاني مشهور پين فارينا بود پلت‌فرم 405 بر پايه پلت‌فرم سيتروئن BX مدل 1982 ساخته شد. هرچند كه اين دو خودرو از لحاظ فيزيكي كاملاً با يكديگر متفاوت هستند.
405 جزء خودروهاي اندازه متوسط پژو محسوب مي‌شود كه اندازه‌اي بين پژو 306 كوچك و پژو 505 بزرگ را  دارد. شركت پژو 405 را براي رقابت با فورد سيرا و اپل وكترا به بازار عرضه كرده بود. 405  از  سال 1369 در كشور ايران مونتاژ شد و تا به حال نيز ادامه دارد. ساخت داخلي قطعات پژو در سال 1373 در دستور كار شركت ساپكو قرار گرفت. خودروي 405 براي اولين  بار فيس‌ليفت شد  و پژو پرشيا يا پارس متولد شد. همچنين بر روي اين خودرو موتور پيكان نيز نصب شد كه با نام RD شناخته مي‌شود. از موتور پژو 405 بر روي خودروي ملي كه سمند نام دارد نيز استفاده مي‌شد.
405از سال 1978 تا سال 1997 در فرانسه توليد شد و جاي خود را به 406 و 407 داد. همان‌طور كه گفته شد 405 بعد از مدتي توليد در ايران فيس‌ليفت ودر سال 1379 پژو پرشيا توليد شد. اين خودرو بعدها به دليل مشكلات مالكيت معنوي به پژو پارس تغيير نام داد. پژو پارس تاكنون در چهار نوع پارس معمولي، پارس 16 سوپاپ، پارس اگزك (Pars Exec)، پارس ELX توليد و عرضه شده است. موتور پژو پارس معمولي همان Xu7jp پژو- سيتروئن است كه در اروپا با نام LFZ و در ايران L3 شناخته مي‌شود.
L3 يك موتور چهار سيلندر 8/1 ليتري خطي است كه با تنفس طبيعي و سوخت‌رساني تزريقي كار مي‌كند. حداكثر قدرت اين موتور 100 اسب‌بخار است. 
پارس 16 سوپاپ
اين نمونه مانند پارس ELX مجهز و آراسته نيست، تنها تفاوت آن با مدل معمولي موتور آن است كه داراي 16 سوپاپ است و ترمزهاي آن در عقب نيز ديسكي است. در اين مدل ABS حتي به صورت سفارشي هم توسط ايران‌خودرو قابل نصب نيست. توليد اين مدل تنها در سال 1382 صورت پذيرفت و خيلي زود جاي خود را به ELX داد.
اين خودرو به واسطه وزن كمتري نسبت به زانتيا  از شتاب بهتري برخوردار است و به دليل سادگي قطعات استهلاك كمتري دارد. پارس 16 سوپاپ هيچ تفاوت ظاهري با پارس معمولي ندارد تنها در صورتي كه از پشت و زاويه كمي پايين‌تر به قسمت داخلي چرخ‌هاي عقب آن نگاه كنيد با كمي دقت مي‌توانيد شيلنگ ترمز، هيدروليك هر طرف كه به صورت خميده و آويزان از اكسل به سمت قسمت زيرين پيستون ترمز ديسكي همان طرف رفته را مشاهده كنيد.
اما در پارس معمولي و 405 به جاي اين شيلنگ يك لوله نازك به طور مستقيم از بالا وارد محفظه ترمز كاسه‌اي مي‌شود. اين سريع‌ترين و مطمئن‌ترين روش براي تفكيك پارس 16 سوپاپ از معمولي بدون باز كردن درب موتور است.
پارس ELX ة( Exec سابق)
در مقايسه با پارس امكانات اضافي پارس ELX شامل صفحه ادوات هوشمند با امكانات مختلف از جمله سنجش مصرف سوخت لحظه اي و كلي ،تلتكس فارسي چند منظوره، دزدگير، حسگرهاي كمك به پارك، صندلي‌هاي برقي اسپرت ريكارو، گرمكن و سردكن صندلي، داشبورد طرح چوب، آفتابگير چراغ‌دار سرنشين، ABS، EBD و رينگ‌هاي آلومينيومي است. پارس ELX در ابتداي توليد با نام Exec كه مختصر  Executive   به معني خودرو در ايران است به بازار عرضه شد. اما به سرعت به ELX تغيير نام داد.
پيشرانه 16 سوپاپ ELX همان XV 7JP4 پژو سيتروئن است كه در ايران با نام L4 شناخته مي‌شود.L4 پيشرانه چهار سيلندر خطي به حجم 8/1 ليتر با تنفس طبيعي، سوخت‌رساني تزريقي چند نقطه و 16 سوپاپ است و 110 اسب‌بخار قدرت دارد. اين موتور توسط شركت پژو- سيتروئن در اروپا بر روي پژو 406 و زانتيا SLX و سيتروئن سارا وي تي اس نصب شده بود.
اما براي تشخيص پارس ELX از معمولي و 16 سوپاپ در ظاهر نشانه‌هايي وجود دارد كه عبارتند از: تايرهاي ELX هم اندازه زانتيا است به همين دليل كمي ارتفاع بيشتري نسبت به دو مدل ديگر دارد. چراغ سوم ترمز ELX در بالاي شيشه قرار گرفته و از نوع LED است در حالي كه در پارس معمولي و 16 سوپاپ در پايين شيشه از نوع لامپي است. چهار حسگر كه البته به صورت ناشيانه و برجسته طراحي شده‌اند در ELX وجود دارد.
ديسك‌هاي ترمز عقب ELX از لابه‌لاي پره‌هاي رينگ آلومينيومي آن خودنمايي مي‌كند. رديف بالايي چراغ‌هاي عقب در ELXهاي تيره‌رنگ و در ELXهاي با رنگ بدنه روشن بيتشر شفاف هستند در حالي كه در اين قسمت در پارس معمولي و 16 سوپاپ صوتي رنگ مي‌باشد.
اما 405 در سال 1387 دچار يك فيس‌ليفت ديگر شد كه خودروي 405SLX نام دارد. اين خودرو كه مي‌توان از آن به عنوان يك فيس‌ليفت ناموفق نام برد قصد داشت تا مدلي اسپرت از 405 را با امكانات بيشتر عرضه كند. بر روي اين خودرو تغييراتي در چراغ‌ها، اضافه شدن اسپويلر عقب، روشن شدن رنگ تودوزي، ايربگ و ABS اعمال شده است.
پژو 405 و پارس از لحاظ فني  دو خودرويي كاملاً مشابه هستند كه تنها تفاوت آنها در چراغ‌هاي جلو و عقب و كمي تفاوت در كابين است. پژو در كل به دليل قديمي‌بودن تكنولوژي‌ و كيفيت پايين مونتاژ جزء خودروهاي پر اصطكاك محسوب مي‌شود.
اين خودرو به دليل فضاي جادار كابين و شتاب و سرعت مناسب از اقبال خوبي نزد ايرانيان برخوردار بوده است. 405 بعد از سال‌ها توليد روز به روز از كيفيتش كاسته مي‌شود و عيب‌ها و ايراداتي كه بعد از تحويل به مشتري خود را نمايان مي‌كند سير صعودي مي‌يابد كابين اين خودرو ديگر براي همه تكراري شده و جذابيتي ندارد. مصرف سوخت 405 بسيار بالا است و اصلاً مناسب زندگي امروز كه سهميه‌بندي بنزين نيز خود معضلي بزرگ محسوب مي‌شود نيست. ديفرانسيل برخي از  اين خودروها  مي‌تواند نقش يك خواننده اپرا را براي شما بازي كند.  بزرگ‌ترين عيب اين خودرو نداشتن ايربگ و ABS است. در اين بازار داغ كه براي اين خودرو وجود دارد و به رغم گران‌بودن آن بر روي اين خودرو نه ايربگ نصب مي‌شود و نه ABS كه اين موضوع جاي تامل دارد اما از با دوام بودن و سازگار بودن با شرايط جوي ايران توسط اين خودرو نمي‌توان  از آن گذشت.
اين خودرو به دليل راحتي و نرمي و جادار بودن توانسته بازار بسياري خوبي داشته باشد اما پرشيا يا پارس نيز قطعاتي مشابه 405 دارد البته قيمتي بالاتر از 405 پارس نيز يك فيس‌ليفت موفق از 405 محسوب مي‌شود كه توانسته بازار خوبي را براي خود دست و پا كند. پارس ELX نيز خود شاهكاري محسوب مي‌شود. اين خودرو  به رغم قوي‌تر شدن موتور، در گيربكس تغييري نكرده است. به همين دليل در سرعت‌هاي بالا صداي گيربكس در كابين مي‌پيچد. البته اين صدا ناهنجار است و دليل اين موضوع همخواني نداشتن موتور و گيربكس است.
تفاوت‌ها
پژوپارس در قسمت كابين داراي شيشه‌هاي عقب برقي است كه در 405  وجود ندارد و همچنين تفاوت‌هاي كوچكي مانند غربيلك فرمان، طرح چوب جلو داشبورد است. در ظاهر نيز چراغ‌هاي جلو، جلو پنجره، چراغ‌هاي عقب و سپرها متفاوتند.
405 و پارس از بازار دست دوم بسيار خوبي برخوردارند البته 405 به نسبت پارس از بازار بهتري بهره مي‌برد به طوري كه 405 را پول نقد در بازار مي‌دانند و هر زمان كه شخص بخواهد مي‌تواند به رغم بسياري از خودروها در اين رده  به فروش برسد. افت قيمت در نمونه‌هاي كار كرده بسيار ناچيز است.