تا سال 1991 همه مدل‌هاي مزدا فاميليا بر روي پلت‌فرم Ford Laser ساخته مي‌شد و بعد از سال 1991 در آمريكاي شمالي بر روي پلت‌فرم Ford Escort و Mercury Tracer ساخته مي‌شد. مزدا فاميليا تا سال 2004 توليد شدند و بعد از آن جاي خود را به Mazda Axela داد. فاميليا در كشورهاي ژاپن، مالزي، تايوان، آفريقاي جنوبي، كلمبيا و نيوزلند توليد مي‌شدند.
نسل اول: 1964 تا 1966
اولين نسل فاميليا در اكتبر سال 1963 توليد و عرضه شد كه يك خودروي تجاري بود و  دودر داشت و واگن بود. اين خودرو با نام فاميليا ون شناخته مي‌شد تا در سال 1964 مدل سدان آن نيز توليد شد كه طراحي آن به عهده جيور جيارو بود و با نام مزدا 800 به فروش مي‌رسيد. اين خودرو داراي يك موتور چهار سيلندر با بلوك آلومينيوم بود كه 782 سي‌سي حجم داشت. اما در سال 1965 يك مدل قوي‌تر با حجم موتور 985 سي‌سي كه مدل كوپه آن نيز توليد و با نام مزدا 1000 معرفي شد.
نسل دوم: 1967 تا 1972
نسل جديد فاميليا در سال 1967 با موتور 987 سي‌سي 50 اسب‌بخار قدرت و با نام مزدا 1000 به فروش رسيد. همچنين يك مدل بزرگ‌تر با حجم 1169 سي‌سي كه با نام مزدا 1200 نيز توليد شد و براي اولين بار در نمايشگاه پاريس  در اروپا به نمايش درآمد.
در سال 1970 فاميليا با يك موتور 3/1 ليتري و ظاهر جديد به بازار عرضه شد كه مزدا 1300 نام داشت و موتور آن توان توليد 69 اسب‌بخار قدرت داشت.
نسل سوم: 1973 تا 1976
در سال 1973 فاميليا با موتور 1272 سي‌سي عرضه شد. اين خودرو در بازارهاي نيوزلند، استراليا و كشورهاي آسيا پاسفيك با نام مزدا 818 به فروش مي‌رسيد. در اين نسل مدل كوپه، سدان و استيشن واگن با موتورهاي چهار سيلندر 1272 سي‌سي، 1490 سي‌سي و 1586 عرضه مي‌شدند.
نسل چهارم: 1977 تا 1985
از سال 1977، Great Little Car يا همان GLC براي خانواده‌هاي پر جمعيت با ديفرانسيل عقب عرضه شد كه در دو مدل هاچ‌بك و استيشن واگن بود. نمونه هاچ‌بك آن در دو مدل سه‌در و پنج‌در در دسترس قرار داشت. همچنين سه موتور قابل سفارش بود كه 985ccPC، 1272ccTC و 1416ccNC شامل مي‌شد. همچنين در آفريقاي جنوبي مزدا RX-3 با موتور 1600 در دسترس بود. در طي اين سال‌ها تا سال 1985 مزدا 323 با ديفرانسيل جلو نيز توليد مي‌شد.
نسل پنجم: 1980- 1984
در سال 1980 فاميليا كلاً جديد شد و يكي از اولين مزداهايي بود كه موتور جلو و ديفرانسيل جلو بود. مزدا در بين سال‌هاي 1980 تا 1985 با چهار موتور به بازار عرضه شد كه 1/1 ليتري با 55 اسب‌بخار، 3/1 ليتري با 68 اسب‌بخار، 5/1 ليتري با 75 اسب‌بخار و 5/1 پر قدرت‌تر با 85 اسب‌بخار قدرت بوده و در آن زمان در كشورهاي كلمبيا و ژاپن توليد مي‌شد.
نسل ششم: 1985 تا 1989
در سال‌ 1985 فاميليا كمي به روزتر شد. در سال  اول توليد تنها در دو مدل هاچ‌بك و سدان عرضه مي‌شد ولي از سال 1984 مدل استيشن واگن نيز به آن اضافه گرديد. قبل از اينكه Ford Laser به بازار كشورهاي آسيا پاسفيك برسد، مدل سدان و واگن آن بسيار شبيه به فاميليا بود فقط در جلو پنجره با هم تفاوت داشتند.
مزداهاي اين نسل با نام‌هاي مزدا 323، فورد تونيك و سائو به فروش مي‌رسيد. همچنين يك مدل دودر پيكاپ در آفريقاي جنوبي به بازار عرضه شد.
نسل هفتم: 1989 تا 1994
در اين نسل فاميليا در نمونه‌هاي هاچ‌بك، سدان و واگن عرضه مي‌شد كه رقباي سرسختي همانند Eunos100-Ford Escort- Kia Sephia- Mercury Tracer در پيش‌رو مي‌ديد. مزدا همچنين با رنج وسيعي از موتور به استقبال بازار آمد كه شامل 3/1، 5/1، 6/1، 8/1، 1/8BP و 7/1 ديزل بود و با سه مدل گيربكس 3 و 4 سرعته اتوماتيك و پنج سرعته دستي عرضه مي‌شدند.
نسل هشتم: 1994- 1998
هشتم آگوست سال 1994 نسل جديد مزدا رونمايي شد و به صورت ديفرانسيل جلو و چهارچرخ متحرك بود كه در كشور ژاپن توليد مي‌شد. مزدا 323 با نام‌هاي مختلف در بازارهاي جهان به فروش مي‌رسيد و  شامل 323Lantis، Artis، Etude، Mazda Protégé و Mazda 323 بود كه مدل سه‌در هاچ‌بك آن (Neo)، چهاردر سدان Protégé، Lantis و پنج‌در هاچ‌بك با نام Lantis/Astina شناخته مي‌شد.
نسل نهم: 1999 تا 3003
آخرين نسل مزدا 323 در سال 1999 توليد  شد كه در مدل‌هاي سه‌در هاچ‌بك، چهار‌در سدان، پنج‌در هاچ‌بك و پنج‌در واگن عرضه مي‌شد. در اين دوره مزدا در كشورهاي تايوان، فيليپين، چين و كلمبيا توليد مي‌شد و رقباي سرسختي همچون Ford Lxion، Ford Lynx، Ford Focus را پيش‌رو داشت كه البته توانست فروش خوبي در بازار داشته باشد و همچنان جايگاه خود را حفظ كند ولي اين نسل پايان دوره‌اي براي مزدا فاميليا بود. چون از سال 2004 به بعد مزدا فاميليا جاي خود را به Mazda Axela داد و مزدا 323هايي كه در كشور ما توليد مي‌شد نيز از همين نسل بودند و  در كشور ما نيز موفق ظاهر شدند.
مزدا 323 در ايران
مزدا323 كه ساخت آن از سال 1378 در كشور ما و توسط گروه خودروسازي بهمن آغاز شد به دليل توليد كم و عدم امكان سرمايه‌گذاري در ساخت آن به طور كامل با قطعات وارداتي ساخته شد.
مزدا323 در بازار ايران فروش نسبتاً خوبي را تجربه كرد ولي به دليل بالا بودن بيش از حد قيمت آن نتوانست آن طور كه شايسته و بايسته نام مزدا است در ايران موفقيت كسب كند، همچنين در آن زمان وجود رقبايي قدرتمند مانند زانتيا و در اواخر توليد مگان را نبايد انكار كرد 323 حتي با توليد بسيار محدود خود كه در سال به 4000 دستگاه مي‌رسيد و براي خودرويي در اين كلاس رقم كمي محسوب مي‌شود. با قيمت زياد تيپ‌هاي مختلف خود كه از 21 ميليون تومان براي مدل پايه آغاز  و تا 25 ميليون تومان براي تيپ‌هاي پنج مي‌رسيد موفقيت زيادي كسب نكرد
اما مزدا 323 داراي محاسني بود كه خريداران را باز هم به سوي خود مي‌كشيد، سواري نرم، هندلينگ عالي، امكانات مناسب از دلايل جذب افراد به سمت اين خودروي اقتصادي بود. مزدا 323 در رنگ‌هاي مختلفي به بازار عرضه شد و به دليل ظاهر خوب خودرو فروش آن در همه رنگ‌ها مناسب بود. مزدا 323 داراي موتور 6/1 ليتري با 110 اسب‌بخار قدرت است كه با دو نوع گيربكس اتوماتيك و دستي عرضه مي‌شد.
مزدا 323 داراي تجهيزات رفاهي مناسبي همچون شيشه‌ها و آينه‌هاي جانبي برقي، سيستم برقي تا كردن آينه‌هاي جانبي، قفل شيشه‌هاي برقي، پرژكتورهاي جلو، دو عدد چراغ مطالعه، صندلي‌هاي جلو با قابليت تنظيم پنج‌گانه، فرمان هيدروليك با قابليت تنظيم ارتفاع، اهرم بازكننده در صندوق بار و مخزن سوخت، كمربندهاي جلو و عقب با سيستم پيش‌كشنده، ترمزهاي ABS، توزيع الكترونيكي نيروي ترمز EBD، صندلي‌هاي عقب دو تكه با قابليت جمع‌شدن است.
محاسن و معايب
مزدا 323 يك خودروي اقتصادي محسوب مي‌شود. اين امر از استهلاك كم  قطعات آن  نشأت مي‌گيرد. شتاب مناسب و كابيني با كيفيت و راحت از ديگر خصيصه‌هاي مزدا 323 است. اين خودرو در حال حاضر توليد آن متوقف شده است و نمونه صفر كيلومتر آن در بازار موجود نيست. اما همچنان بازار خوبي دارد. حداكثر افرادي كه 323 دارند مايل به فروش آن نيستند كه اين موضوع حائز اهميت است.
مزدا طراحي بسيار خوبي دارد و با سليقه اكثر افراد مغايرت ندارد. همچنين در كابين صندلي‌هاي راحت و داشبوردي با طراحي مناسب‌تر را تجربه مي‌كند. كيفيت ادوات داخل كابين مناسب است و كليدها ارگونومي خوبي دارند. البته ايرادي كه به كابين وارد است نداشتن ساعت و به صدا افتادن زودهنگام آن است كه صاحبان اين خودرو را كمي آزرده است. كابين اين خودرو بي‌صدا است و هنگام بالا بودن شيشه‌ها صدايي از  بيرون به كابين راه پيدا نمي‌كند.
مزدا 323 در زماني كه توليد مي‌شد خودروي گران قيمتي محسوب مي‌شد اما لوازم يدكي آن به نسبت رقبايي مانند زانتيا از قيمت كمتري برخوردار بود. همچنين استهلاك قطعات پايين است و دير به دير دچار خرابي مي‌شود. آندره آوانسيان كه تعميركار اين‌گونه خودروها است از سواري دلپذير و همراه با خشكي مزدا مي‌گويد: همچنين فرمان‌پذيري خوب و دنده‌هاي نرم در نمونه‌هاي دستي را نيز چاشني كار كرده و از ضعف برقي خودرو به خصوص ECU مي‌گويد به دليل قرار گرفتن ECU در زير پاي سرنشينان كناري راننده خيلي راحت آب به داخل آن نفوذ كرده و بايد به فكر تعويض ECU بود. در قسمت جلوبندي خودرو قطعات زود فرسوده مي‌شود به خصوص موج‌گيرها و سيبك‌هاي چپقي.
گيربكس اتوماتيك آن تا وقتي سالم است از عملكرد مناسبي برخوردار بوده اما هنگامي كه دچار مشكل مي‌شود بايد به فكر تعويض گيربكس بود يا با آزار و اذيت آن ساخت. همچنين قطعات متفرقه در بازار بسيار زياد است و افراد را با سردرگمي مواجه مي‌كند.
قيمت اين قطعات نيز بسيار متفاوت است و انتخاب را مشكل مي‌سازد ولي در كل قيمت مناسبي دارد. موضوعي كه دارندگان مزدا بايد توجه كنند تعويض روغن و فيلتر گيربكس در هر 20 هزار كيلومتر است كه موجب بروز مشكل در  گيربكس شده و عمر گيربكس را افزايش مي‌دهد.