در ميان خودروهاي اين سري خودرو نيسان 370Z بدون ترديد يك شاهكار طراحي و مهندسي به حساب مي‌آيد. خودرويي با ديفرانسيل عقب كه توانايي‌هاي بالايي در اجراي حركات نمايشي دارد. اين خودرو علاوه بر داشتن شتاب بالا‌، براي اجراي حركاتي همچون ديريفت نيز فرصت‌هاي بسيار خوبي را به راننده خود مي دهد.
از ديگر نكات اين خودرو مي‌توان به پايداري بسيار زياد آن بر سطح جاده يا پيست اشاره كرد. آيروديناميك و ارتفاع منطقي آن موجب شده است تا اين خودرو از فشار حاصل از جريان هوا به بهترين شكل ممكن استفاده كند.
تيونر آلماني Senner به عنوان يكي از پروژه‌هاي خود در سال 2010 به سراغ اين خودرو رفته است. ايده آنها براي تيونينگ اين خودرو دست يافتن به ركوردهاي جديد سرعت و شتاب و همچنين تبديل اين خودرو از اسپرت به سوپراسپرت بوده است. براي اين منظور يك دستگاه خودرو نيسان 370Z كوپه مدل 2010 انتخاب شد.
موتو ر
نيسان 370Z كوپه در مدل استاندارد خود از يك موتور 3700 سي‌سي بهره مي‌برد. اين موتور داراي يك بلوك يك پارچه شش سيلندر است كه سيلندرهاي آن با آرايش V شكل و يا آن‌گونه كه در ايران گفته مي‌شود آرايش خورجيني است. موتور استاندارد اين خودرو مي‌تواند تواني برابر با 322 اسب‌بخار قدرت توليد كند. اين نيرو در دور موتور 7000 دور در دقيقه توليد مي‌شود. نيروي گشتاور مدل استاندارد نيسان 370Z نيز برابر با 270 پاوند بر فوت است. اين ميزان گشتاور نيز در دور موتور 5200 دور در دقيقه به وجود مي‌آيد. اين ارقام اگر چه توان و گشتاور اندكي نيستند اما براي آنكه اين خودرو را در رديف سوپراسپرت‌ها قرار بدهند كافي به نظر نمي‌رسند.
مهندسان تيونر Senner كار خود را درست از همين جا آغاز كردند. آنها براي تقويت موتور اين خودرو به دنبال تراش سيلندر و افزايش حجم سيلندرها نرفتند و به جاي آن راه ساده‌تري را انتخاب كردند. در قدم اول سرسيلندر را با يك سرسيلندر اسپرت تعويض كردند. گام دوم استفاده از سوپاپ‌هاي اسپرت بود. سوپاپ‌هاي جديد داراي عملكرد هيدروليكي هستند كه سرعت و رواني بيشتري نسبت به سوپاپ‌هاي معمولي دارند. گام سوم استفاده از فيلترهاي هواي 690 يورويي سنر است. اين فيلترها داراي قدرت‌دمندگي بيشتري هستند و ميزان هواي بيشتري را براي تزريق به موتور فراهم مي‌كنند. سيستم خروج دود و اگزوز خودرو نيز تعويض شده است. اين سيستم جديد كه 1450 يورو قيمت دارد معمولاً روي خودروهاي مسابقه‌اي در ناسكار نصب  مي‌شود.
با اين تغييرات ميزان قدرت موتور به 405 اسب‌بخار رسيده است.حالا مي‌توان گفت نيسان 370Z وارد محدوده سوپراسپرت‌ها شده است. البته در بهترين حالت مي‌تواند جايي آن اوايل داستان براي خود دست و پا كند. نيروي گشتاور موتور نيز به رقم 380 پاوند بر فوت رسيده است. به دليل تغييرات گسترده در سيستم تغذيه و تخليه موتور ديگر ECU استاندارد نيسان 370Z جوابگوي كاركرد آن نخواهد بود. به همين دليل تيونرها يك ECU جديد بر پايه اطلاعات قطعات جديد روي اين خودرو نصب كردند. اين قطعه كه نقش مغز متفكر خودرو را دارد. مهمترين وظيفه اين مغز جديد خودرو‌، تحليل گشتاور افزوده شده به آن و تطبيق دادن اين گشتاور با ديفرانسيل خودرو است. در واقع برقراري يك ارتباط دوستانه بين سيستم كنترل كشش و موتور خودرو.اين ECU جديد به تنهايي 990 يور و قيمت   دارد.
تعليق  و   انتقال
نيسان 370Z در مدل استاندارد خود داراي يك سيستم تعليق فوق‌العاده است. در جلو سيستم تعليق دوجناقي پيشرفته و در عقب سيستم چند اتصالي مستقل‌، از اين خودرو يك هندلينگ بالا به دست مي‌دهد. مضاف بر اينكه هر يك از چهار‌چرخ يك سيستم مجزاي تعليق نيز دارند كه توسط حسگرهاي الكترونيك كنترل مي‌شود. با اين حال براي اينكه اين خودرو هندلينگ بالاتري با توجه به قدرت موتور جديد خود پيدا كند از يك پكيج كمكي به قيمت 1400 يورو براي سيستم تعليق آن استفاده شده است. اين سيستم كمكي شامل استرس بار براي چرخ‌هاي عقب و رول بار براي جلو خودرو مي‌شود. به اين ترتيب بدنه خودرو و شاسي يكپارچگي بيشتري پيدا كرده و خودرو به طور كامل در كنترل راننده خواهد بود. خودرويي كه شركت براي تيونينگ استفاده كرده داراي يك گيربكس پنج سرعته دستي بود. آنها اين گيربكس را خارج كرده و به جاي آن از يك گربكس شش سرعته استفاده كردند كه اتوماتيك است. البته اين گيربكس جديد نيز ساخت شركت نيسان بوده و به نوعي در مدل‌هاي اتوماتيك نيسان 370Z استفاده مي‌شود.
بد     نه
در بدنه اين خودرو سعي شده سادگي طراحي مجدد ، رعايت شود. با اين حال يك تغيير بزرگ نسبت به مدل استاندارد آن به وجود آمده كه به آن در ادامه اشاره خواهد شد. در جلو خودرو تغيير زيادي ايجاد نشده است. تنها ورودي هواي جلو خودرو تعويض شده است. اين ورودي هوا از فيبركربن تقويت شده ساخته شده است كه به طور همزمان نقش جلو پنجره نيسان 370Z را هم بازي مي‌كند.
تيونرها به تركيب چراغ‌هاي خودرو دست نزده‌اند. هر چه باشد اين چراغ‌هاي زيبا بخشي از هويت طراحي اين خودرو هستند. با اين حال اين چراغ‌ها نيز از تغيير در امان نمانده‌اند. در داخل آنها از يك رديف چراغ‌هاي LED استفاده شده است كه البته جلوه بيشتري نيز به جلو خودرو بخشيده‌اند. در بخش جانبي خودرو كسر و اضافه‌اي صورت نگرفته است. تنها يك نقاشي ساده بخش جانبي بدنه را تيونينگ كرده است. اما مهمترين تغيير بدنه تغيير درهاي خودرو است. درهاي استاندارد نيسان 370Z جدا شده و به جاي آن از درهايي كه گالوينگ شهرت دارند و ما آن را با نام درهاي پروانه‌اي بيشتر مي‌شناسيم نصب شده‌اند. اين درها نماي خودرو را بسيار زيباتر كرده‌اند و همچنين بيشتر به نظر مي‌رسد كه اين خودرو يك سوپراسپرت است. اين درها براي تيونر 2990 يورو آب خورده است. دستگيره اين درها روكش كرومي دارد و مكانيسم آنها تمام هيدروليك است. به اين معني كه با اندك فشاري روي دستگيره در به آرامي بالا مي‌رود. براي بسته شدن نيز كافي است 3 سانتي‌متر آن را به پايين بكشيد تا ادامه بسته شدن در توسط سيستم هيدروليك انجام شود. براي چرخ‌ها هم از رينگ آلومينومي مارك سونامي استفاده شده است. آلياژ به كار رفته در آن آلومينيوم فوق سبك است. باله عقب خودرو از فيبركربن ساخته شده و چراغ ترمز سوم در زير آن قرار گرفته است. اين خودرو نيز به يك ديفيوزر مجهز شده است. البته ديفيوزر آن چندان پيچيده نيست.
تريم     داخل
داخل اين خودرو نيز در بخش‌هاي زيادي تيونينگ شده است. در اولين گام جلو داشبورد راننده تعويض شده است. اين تغيير براي آن است كه عقربه‌هاي دور موتور و سرعت با اعداد جديد موتور هماهنگ شوند. همچنين رنگ نور پشت كيلومتر‌شمار و ميزان شدت آن قابل تنظيم است. در طراحي داخل خودرو به طور گسترده از فيبركربن و چرم     استفاده شده است.
نكته جالب اينكه بخش‌هايي از سيني بالاي داشبورد خودرو از چرم دو دوخت پوشانده شده است. لبه‌هاي كيلومتر شما از فيبركربن ساخته شده است. همچنين فرمان اين خودرو نيز از تركيب چرم و فيبركربن ساخته شده است. غربيلك فرمان به طور يك تكه از فيبركربن تشكيل شده است كه بخش‌هايي از آن روكش چرم دارد. در داخل اين فرمان گرمكن الكتريكي قرار گرفته تا در كشورهايي كه هواي سرد دارند‌، فرمان را پيش از حركت گرم كند. چنين آپشني در مدل استاندارد اين خودرو وجود ندارد. روي فرمان جديد كليه كليدهاي كنترلي مورد نياز راننده پيش‌بيني شده است. كليدهايي مانند كنترل سيستم صوتي و همچنين كليد مربوط به فعال يا غيرفعال كردن سيستم كنترل كشش خودرو.