* درباره علت علاقه ‌تان  به اتومبیل های ژاپنی بگوييد؟
پدر من 40 سال تعمیرگاه مجاز بنز داشت و همیشه اتومبیل زیر پای ما بنز بود، اما دیدم که بنز اتومبیل تنبلی است،  به همین دلیل وقتی سوار میتسوبیشی شدم، هندلینگش یک دل نه 100 دل منو به خودش جذب کرد. از اون به بعد بود که واقعاً عاشق اتومبیل ژاپنی شدم.
* خصیصه اتومبیل‌های ژاپنی که تا به امروز شما را گرفتار خود کردند چه بوده؟
شما در یک مسافرت ساده به این نکته می‌رسید. من خودم با گالانت به شمال کشور سفر کردم و با ب‌‌ام‌و 318 مدل 92 هم این کار رو انجام دادم ولی اصلاً در گالانت خستگی احساس نمی‌شه و یکی دیگر از خصوصیات ژاپنی‌ها این است که به تمامی فرامین راننده پاسخ می‌دهند.
* آیا اتومبیل شما باز هم جای ارتقا دارد؟
تیونینگ انتها ندارد. شما روی یک اتومبیلی که تا 10 هزار دلار لوازم بستی تا 100 هزار دلار هم می‌توانی این کار را انجام بدی باز بستگی دارد که شما چه تایمی را از اتومبیل خود می‌خواهید بگیرید. من یادم هست که تستی رو مطالعه می‌کردم بین M3 استاندارد و فراری 360 مودنا و یک پورشه توربو  که به ترتیب 300 اسب، 400 و 500 اسب  قدرت داشتند که اولین اتومبیل تقریباً 50 هزار دلار و اتومبیل دوم تقریباً 100 هزار دلار و اتومبیل آخر بالای 150 هزار دلار قیمت داشت شما روی هرکدام از اوولوشن‌ها می‌توانید تا 100 هزار دلار لوازم ببندید که باز هم جا دارد.
* به تنهایی چقدر پول لوازم دادید؟
20 میلیون تومان.
* شما مشکل در خرید و وارد کردن این لوازم ندارید؟
خير.
* در مورد دودیفرانسیل و همچنین 4WD بودن این جنگنده توضیح می‌دهید؟
میتسوبیشی از سال 90 که در مسابقات رالی جهانی شرکت کرد این آپشن را  هم روی اتومبیل‌هايش اضافه کرد چون اتومبیل‌های رالی حتماً باید دودیفرانسیل باشند، به دلیل اینکه در برف و یخ و شن و ریگ و ...  گير نكنند هم چنین سر پیچ‌ها که قدرت روی چهارچرخ ایجاد می‌شود بسیار بهتر اتومبیل می‌پیچد و این اتومبیل‌ها همیشه چهارچرخ متحرک هستند و در سال 90 این کار را با Vr4 آغاز کرد و در سال 93 کمی پیشرفته تر شد و سیستم LSD یا قفل دیفرانسیل‌های کلاچ‌دار بود که مزیت آن هم این بود که هر کدام از چرخ‌ها اگر سر بخورد با هم این اتفاق بیفتد نه تک تک این سیستم روی اوولوشن‌ها اضافه شد. البته آئودی در سال 84 که در مسابقات شرکت کرد این کار را انجام داد و پیشرو در این زمینه آئودی است که هنوز هم روی این اتومبیل‌ها کار می‌کند و تبلیغات خود را هم برای این اتومبیل‌ها گسترده‌تر کرده ولی در ژاپنی‌ها میتسوبیشی این تخصص را دارد تویوتا فقط روی سلیکا در سال 93 این کار را انجام داد. نیسان هم دودیفرانسیل تولید می‌کند که انتقال نیرو 60درصد عقب و 40درصد جلو  است یا باالعکس ولی اوولوشن‌ها و این نمونه‌هایی که ما در ایران کار کردیم تمام 50درصد عقب و 50درصد نیرو به جلو منتقل می‌شود و این به جز مزایایی که در بالا عرض کردم در ابتدای حرکت اتومبیل برای تایم زدن بسیار تاثیر دارد. 
* آخرین صفر تا صدی که شما به ثبت رساندید؟
ما در بدترین شرایط ممکن با بنزین معمولی و با ستاپ شهری به  1/5  ثانیه رسیدیم.
* حداکثر سرعتی که با این اتومبیل رفتید؟
من چیزی که مجاز بوده همان 240 کیلومتر بوده، ولی صاحب قبلی این اتومبیل با یک موتور سنگین تست کرده که اون موتور 80-270 کیلومتر سرعت داشته و باز این اتومبیل 50 متر جلو بوده ولیکن دور موتور روی 5000 دور بوده و عقربه روی 240 کیلومتر؛ چون این کیلومتر بیشتر از این سرعت را نشان نمی‌دهد.
* چه جاهایی بیشتر گاز می‌دهید؟
من کسی نیستم که مدام بخواهم این کار را انجام بدهم مگر اینکه اتفاق خاصی افتاده باشد يا جای خیلی خلوت و مطلوبی باشد یا جایی باشد که موجب آزار کسی نباشد و یا جایی که کسی زندگی نکند شاید دنده 3 رو تست کنم. 
* انتهای اتومبیل‌های ژاپنی چند اسب‌بخار است؟
هم‌اکنون در ژاپن از اوولوشن‌ها و تویوتاها نیسان‌های اسکای‌لاین 1500 اسب هم گرفتند اتومبیل‌هایی که 400 متر را نزدیک به 7 ثانیه رکورد ثبت می‌کنند یا نیسان 350 زد که با 1200 اسب حدود 8 ثانیه به ثبت می‌رساند تیونینگ خوشبختانه انتهایی ندارد.
* اگر روزی بخواهید این اتومبیل را ارتقا بدهید دوست دارید به چند اسب برسانید؟
من ترجیح می‌دهم که قابلیت استفاده روزمره را از این اتومبیل داشته باشم تا قدرت بالا! چون در ایران اتومبیلی نیست که تاب رقابت با اتومبیل‌های بالای 300 اسبی توربو را داشته باشد به نظرم احتیاجی نیست و تایم 2/10 برای 400 متر در ایران کافی است و تا 10 سال آینده فکر نمی‌کنم که کسی این تایم را کاهش دهد.  
* استهلاک و مصرف سوخت این اتومبیل چطور است؟
اگر بخواهید همیشه در حالت ریسینگ رانندگی کنید که استهلاک بالا می‌رود ولی در حالت شهری به آن صورت استهلاک ندارد و مصرف سوخت این اتومبیل با ستاپ شهری در 100 کیلومتر 8 لیتر است.
* در مورد شتاب این اتومبیل در قیاس با اتومبیل‌های مدعی دیگرتوضیح می‌دهید؟
شتاب خوبی دارد و من تا جایی که اطلاع دارم M3 در ایران نیست که بتواند تایم خود را زیر 6 ثانیه ثبت کند ماکسیماهای خاص دنده‌ای تایم نزدیک 8 ثانیه را در تهران به ثبت رسانده.
* در مورد تست با گذر موقت‌ها؟
یک بار که با یک کوروت 2007 زرد رنگ تست کردم که با فاصله عجیب این خودرو را پشت‌سر گذاشتم. یک بار با یک فراری 360 قرمز رنگ که در مجلات هم تستشون به چاپ رسید قرار یک تست رو گذاشتم، البته در پیست قرار بود که این تست را انجام بدهیم تا خطری هم برای کسی نداشته باشد. چند بار ایشون قول دادند ولی متاسفانه هیچ بار نیامدند، نمی دونم به چه دلیلی! بار بعد که خودم در خیابان در حال حرکت بودم اتفاقاً با لنسر هم نبودم به یک دستگاه F430 مسی رنگ که خوشبختانه تست اون اتومبیل هم در مجلات به چاپ رسید و همه مردم آن اتومبیل را  هم می‌شناسند که با صاحب اتومبیل قرار گذاشتم و گفتم که می خواهم با لنسر اوولوشن تست کنم که ایشون هم قبول کردند شماره تلفنشون رو به من دادند که از فردای آن روز هرچه تماس گرفتم جواب تماس‌های من رو ندادند باز هم نمی‌دونم چرا؟ شاید راننده‌های هر دو اتومبیل سوپراسپرت ایتالیایی می‌دانستند که اتومبیل‌های ژاپنی چون اوولوشن و اسکای لاین و ... قاتل اتومبیل‌های سوپراسپرت هستند و شاید برای این بود که از زیر این تست شانه خالی کردند.
* در مورد پرایدهای توربویی که مدعی تست با اتومبیل‌های شما هستند؟
متاسفانه این هم از تیونینگ غیر اصولی و نابه‌جا که واقعاً اسمش هم تیونینگ نیست سخن می‌گوید من به این دوستان رقیب که البته من با این دوستان رقابتی ندارم. این طور که شنیدم دوستان احساس رقابت می‌کنند فقط خواهشی که ازشون دارم این است که کار اتومبیل‌هایشان را اصولی انجام دهند من خودم هم اگر   پلیس   بودم جلوی پرایدی رو که موتور توربوی قوی همچون 80-170 اسبی را ستاپ کرده می‌گرفتم آخه چه ترمزی این اتومبیل را نگه می‌دارد  آن هم با  چه اتاقی؟ اگر فورد بود و سیستم ABS و سیستم 4WD داشت مساله‌ای نداشت ولی اتاق پراید ...!
* در صورت فروش این اتومبیل پروژه بعدی شما چه اتومبیلی می تواند باشد؟
هنوز تصمیمی راجع به آن نگرفتم ولی همیشه آرزو داشتم یک 6 سیلندر تویین توربو جمع کنم چون موتور 6 سیلندر به خاطر بالانس بودنش هم صدای دلنشین تری دارد و هم لذت‌بخش‌تر است و اینکه برای استفاده خانوادگی بسیار بهتر است ولی باز هم می‌گویم که هنوز تصمیمی راجع به آن نگرفتم.