به هر حال با علم به اینکه تقویت، تیونینگ و مسابقات توسط طیف خاصی از جامعه، سنخیتی با مصرف پایین سوخت ندارد، سعی کردیم از ادموند آورند سئوالاتی بپرسیم که این روزها دغدغه عموم مردم شده است. مصرف کمتر، هزینه پایین‌تر و خلاصه   صرفه‌جویی بیشتر.
اتفاقاً این بار ادموند نه تنها راه‌حل‌های خوبی در این زمینه داشت بلکه به صراحت از نسخه پیشنهادی خود به خودروسازان برای کاهش مصرف سوخت محصولاتشان خبر داد. مشروح گفت‌وگوی ادموند آورند با    ما را  در پی می‌خوانید:
* * *
آقای آورند! یادم هست در مصاحبه قبلی گفته بودید حجم موتور خودرویی با 1500 سی‌سی را 100 سی‌سی کم کرده‌اید ولی قدرت آن را از 110 اسب‌بخار به 140 اسب‌بخار افزایش داده‌اید، آیا عکس این قضیه هم امکان دارد؟ یعنی در شرایطی که مصرف سوخت کمتر به یک نیاز عمومی تبدیل شده آیا می‌توان بدون اینکه قدرت موتور خودرویی را تغییر داد، حجم آن را کم کرد تا مصرف کمتری داشته    باشد؟
بله این امکان وجود دارد ولی قدرت چرخشی موتور در سرعت‌های مختلف دَوَرانی متفاوت است لذا برای رسیدن به مصرف کمتر در مصارف شهری و روزمره نیازی به پایین آوردن قدرت موتور یا حجم آن نیست زیرا حداکثر توان عمده موتورهای درون‌سوز بنزینی در مصارف شهری در دور موتور پنج تا 6500 حاصل می‌شود در صورتی که در اکثر مواقعی که یک خودرو کار می‌کند، سرعت دوران موتور آن توسط راننده در حدود 1500 تا 4500 دور در دقیقه نگه داشته‌ می‌شود بنابراین برای رسیدن به مصرف کمتر می‌توان موتور را طوری ارتقاء داد که از گرفتن گشتاور بالاتر در دورهای میانی موتور استفاده شود یعنی در دور موتور مثلاً 3500 دور در دقیقه بالاترین گشتاور را   ایجاد کنیم.
یعنی شما معتقدید بدون اینکه نیاز باشد حجم و قدرت موتور را تغییر دهید فقط با ارتقاء دادن موتور می‌توانید مصرف سوخت را در مصارف شهری پایین   بیاورید؟
درست است، ببینید! وقتی یک کارخانه خودرویی را به صورت انبوه برای مصارف شهری تولید می‌کند به گونه‌ای آن را می‌سازد تا به طور استاندارد برای استفاده در شیب‌های 15± درجه و همچنین ارتفاع صفر تا 3 هزار متر از سطح دریا و دمای هوای 40- درجه تا 50+ درجه مناسب باشد. یعنی این استانداردها قبلاً بر روی آن محصولی که باید به تولید انبوه برسد تست شده و شرایط همان‌گونه طراحی شده است پس اگر کارخانه، خودرویی که در تهران و هر یک از شهرهای دیگر ایران مورد استفاده قرار می‌گیرد را با رعایت استانداردهای مذکور تولید کرده و کوتاهی نکرده باشد می‌توان با کم کردن برخی از توانایی‌های خودرو به هدف خود که همانا کاهش مصرف سوخت است رسید.
بنابراین آیا امکان کوتاهی از سوی کارخانه‌ها برای عدم رعایت استانداردهای موردنظر هنگام تولید انبوه   خودروهای  شهری وجود دارد؟
البته برخی خودروسازان به علت وجود معضلات فراوان در تولید انبوه و حتی مسایل مادی نمی‌توانند محصولاتشان را به صورت بی‌نقص و کاملاً مناسب برای مصارف شهری تولید کنند و این فقط مربوط به ایران هم نمی‌شود. به عنوان مثال یکی از کم مصرف‌ترین و بهترین خودروهای دنیا، خودرو تویوتا پریوس است که از یک موتور بنزینی 1500 سی‌سی به همراه سیستم هیبرید برقی بهره می‌برد و ادعای کارخانه سازنده هم در مورد مصرف این خودرو چیزی در حدود 3 تا 4 لیتر در 100 کیلومتر است ولی در تستی که در جاده با این خودرو آن هم به روش رانندگی عادی توسط ایرانی‌ها انجام شد مصرف سوخت آن بین 9 تا 10 لیتر نشان داده شد. در چنین شرایطی عجیب نیست که در ایران مصرف سوخت اعلام شده توسط کارخانه برای خودرویی نظیر پژو 206 از میزان واقعی آن کمتر است. البته دلیل اصلی این امر هم نقصان قدرت در دورهای مختلف موتور است که در رانندگی روزمره اتفاق     می‌افتد.
در اینکه اکثر تست‌های کارخانه‌ای بر روی محصولاتشان در شرایط کاملاً ایده‌ال و با استفاده از راننده‌های حرفه‌ای انجام می‌شود و جنبه تبلیغاتی دارد شکی نیست ولی تکنولوژی به کار رفته در موتور خودروها نیز نقش بسزایی در کم یا زیاد بودن مصرف سوخت دارد درست است؟
بله! ولی در تصمیم‌گیری نهایی و اینکه از چه تکنولوژی استفاده شود، قیمت‌ تمام شده کالا (خودرو) حرف اول را می‌زند به همین خاطر است که اکثر خودروهای ارزان قیمت، گشتاور موردنظر و مناسب را برای شروع حرکت نمی‌توانند در اختیار راننده بگذارند و در چنین شرایطی راننده مجبور است با فشردن بیشتر پدال و بالا بردن دور موتور و استفاده از نیم‌کلاچ، نقصان‌های موجود در خودرو را جبران کند. این در حالی است که نتیجه چنین عملی، خام‌سوزی بنزین، استهلاک موتور و مصرف بیشتر سوخت خواهد   بود.
شما در مورد یکی از دلایل مهم بالا بودن مصرف یک خودرو به محدوده قیمتی آن خودرو و تکنولوژی به کار رفته در موتور آن اشاره کردید در حالی که همه می‌دانند موتور ال‌90 و مگان تقریباً برابر است پس چرا مصرف خودرویی مثل مگان در محدوده قیمتی گران‌تر از مصرف خودرویی نظیر تندر90 که خودرویی به مراتب ارزان‌تر می‌باشد، بالاتر است؟
درست است که موتور مگان و تندر تقریباً هر دو از نظر قطعات کلی یکی هستند اما موتور مگان به تنهایی نسبت به قدرت خروجی، مصرف کمتری دارد. ولی چون بدنه خودرو مگان سنگین‌تر از تندر است بنابراین مصرف بیشتری هم دارد یعنی اگر قطعات اضافی شبیه به موتور مگان را بر روی موتور تندر90 نصب کنیم به شرایط ایده‌آل نزدیک‌تر می‌شود و حتی مصرف آن بین یک تا 5/1 لیتر هم کم می‌شود. پس ببینید اگر این اقدام توسط کارخانه می‌خواست روی خودرو تندر انجام شود و موتور مگان بر رویش نصب می شد تازه در تیراژ انبوه این خودرو چیزی حدود 800 هزار تومان تا یک میلیون تومان گران‌تر تمام  می‌شد.
صرف‌نظر از تکنولوژی به کار رفته در موتور خودروها اگر بخواهیم مصرف سوخت موتور همین خودروهای موجود در بازار ایران را پایین بیاوریم، مستلزم چقدر هزینه است و در مجموع چقدر از مصرف  سوخت آنها را       می‌توان کم کرد؟
گفتیم برای رسیدن به مصرف کمتر نیازی به کم کردن حجم موتور نیست و فقط باید موتور را به شرایط ایده‌آل آن نزدیک کرد اما این شیوه در مورد خودروهای مختلف با یکدیگر فرق می‌کند که البته بستگی به تکنولوژی ساخت آنها دارد. مثلاً در خودرویی مانند پژو 206 تیپ دو حدود 5/1 لیتر و در خودرویی مثل پراید کاربراتوری حدود 2 لیتر می‌‌توان مصرف سوخت را پایین آورد. البته این اقدام بر روی برخی از خودروها مثل ماکسیما سخت‌تر و پرهزینه‌تر است.
شرکت‌های خودروساز داخلی در پی آزادسازی قیمت بنزین و اجرای هدفمندکردن یارانه‌ها سخت به دنبال راه‌های کاهش مصرف سوخت محصولاتشان هستند به طوری که شرکت ایران‌خودرو اعلام کرده است که می‌خواهد مصرف موتورهایش را تا سال آینده بین 5/1 تا 2 لیتر در هر 100 کیلومتر پایین بیاورد در چنین شرایطی شما و تیم کاریتان به عنوان افرادی که سال‌هاست در این زمینه فعالیت کرده‌اید ایده و یا نسخه پیشنهادی برای خودروسازان دارید؟
البته، این کار یک حرکت ملی است و همه ما از آن نفع می‌بریم. بنده به عنوان یک ایرانی حاضرم در این زمینه با شرکت‌های خودروساز کشور همکاری کنم.
چگونه؟
حاضرم یک خودرو را به صورت رندم از خط تولید چند روزی به صورت امانی تحویل بگیرم و بدون اینکه تغییری در موتور خودرو به وجود آورم که استاندارد خط تولید را به هم بریزد آن را ارتقاء دهم و دوباره به شرکت خودروساز برگردانم. اگر کارشناسان شرکت به این نتیجه رسیدند که مصرف سوخت خودرو را توانستم حدود 5/1 تا 2 لیتر کم کنم آنگاه روش موردنظر را به شرکت‌های خودروساز ارائه خواهم   داد.
آیا شیوه‌ای که از آن می‌گویید مستلزم ایجاد تغییر گسترده در خط تولید نیست؟
خیر، اگرچه نسخه ما قابل اجرا روی خط تولید است اما به خط تولید موتور مربوط نمی‌شود بنابراین به سادگی بدون اینکه خط را از استاندارد خارج کند می‌تواند موثر واقع  شود.
آقای آورند! اجازه بدهید از بحث کاهش مصرف سوخت خارج شویم و به موضوعات دیگری هم بپردازیم. خیلی‌ها می‌پرسند چگونه می‌توان موتور موردنیاز برای تیونینگ خودروها را تهیه کرد. شما بگویید این موتورها با چه قیمتی و با چه تضمینی باید از کجا تهیه شوند؟
این سئوال مثل آن است که شما از یک دکتر قلب بپرسید چون می‌خواهم عمل قلب انجام دهم پس بگو روش آن چیست؟! تمام شرکت‌های تیونینگ بین‌المللی در این مورد فقط زمانی می‌توانند جوابگو باشند و تضمین بدهند که یک گروه متخصص و آشنا به این کار تمام مراحل را انجام    بدهد.
لازم است یادآور شوم برای تایید یا رد یک موتور دست دوم نمی‌توان مشاوره داد زیرا علم جمع‌بندی موتورها اختصاصی است.
قبلاً اعلام کرده بودید که هر ماه با ده‌‌ها تیونر بین‌المللی تبادل اطلاعات می‌کنید تا از آخرین اخبار مربوط به این علم در دنیا با خبر شوید، لطفاً بگویید   خبرهای جدید      در این عرصه چیست؟
آخرین اخبار این است که به دلیل شرایط بد اقتصادی اروپا و آمریکا، اکثر تیونرهای دنیا موقتاً دست از تحقیقات و بهینه‌سازی کیت‌های خود برداشته‌اند و فعالیت‌هایشان را بر روی خلاصه‌سازی و انبوه‌سازی متمرکز کرده‌اند. در چنین شرایطی می‌توانم بگویم این یک فرصت برای تیونرهای خلاق ایرانی است تا با ارائه طرح‌های جسورانه، خود را در جهان مطرح کنند. زیرا معتقدم هنوز سوخت در ایران ارزان است و ایران با توجه به استعدادهای بالقوه در این زمینه می‌تواند بهشت تیونرها شود.
به نظر شما کم هزینه‌ترین خودرو برای تیونینگ کدام  است؟
پراید هاچ‌بک کره‌ای 5/3 میلیون تومانی! اجازه بدهید جامع‌تر پاسخ شما را بدهم، اگر کسی خواست برای سرعت تا 140 کیلومتر در ساعت خودرو جمع کند همان پراید هاچ‌بک مناسب است ولی تا سرعت 240 کیلومتر من لنسر و برای سرعت تا 330 کیلومتر BMW اتاق EC (سری3) را پیشنهاد می‌کنم، اما اگر دنبال سرعت تا 420 کیلومتر هستید بنده کوروت C5 و برای بالاتر از این سرعت، خودروهایی را با طراحی اتاق و شاسی جداگانه مناسب می‌دانم. تمام اینهایی که نام بردم کم هزینه‌ترین در کلاس خود آن هم در دنیا هستند.
گفته می‌شود به زودی می‌خواهید برای اولین بار در ایران از یک خودروی 1000 اسب‌بخاری پرده‌برداری کنید،  ماجرا   چیست؟
همان‌طور که گفتید می‌خواهم اولین خودروی هزار اسبی را در کشور اسفندماه امسال یا فروردین ماه سال آینده رونمایی کنم. این خودرو یک BMW-E46 است ولی من این کار را با استفاده از موتورهای حجیم و پرمصرف انجام نمی‌دهم بلکه می‌خواهم از نهایت قدرت خروجی نسبت  به   حجم       موتور بهره   ببرم.
با چه حجم موتوری می‌خواهی این کار را بکنی؟
موتور M 5/3   لیتری.
این ادعای بزرگی است، آیا واقعاً می‌خواهی با این حجم موتور،    هزار اسب‌بخار قدرت تولید کنی؟
با استفاده از توربو شارژر بله.
چگونه می‌خواهی در ایران از لحاظ علمی این قدرت خروجی را     اثبات کنی؟
اعداد اسب‌بخار در ایران تا به حال بیشتر در حد اسبچه‌های خزر (نژاد ایرانی اسب‌ کوچک پونی که هم اندازه پونی است ولی از لحاظ ظاهری با آن متفاوت است) بوده‌اند ولی بارها شاهد اعلام ارقام بالا و نجومی قدرت موتور خودروهای موجود توسط عده‌ای بوده‌ایم. تا جایی که اثبات علمی قدرت خروجی اجازه می‌دهد باید بگویم تاکنون قوی‌ترین خودروی موجود در کشور خودروی BMWهای حسین صدوقیان است که در حدود 700 اسب‌بخار قدرت دارد که با بنزین ریس یعنی لیتری 15 هزار تومان ایجاد می‌شود. از سوی دیگر انتقال دادن این قدرت به زمین کاری بسیار دشوار است پس در اینجا، قوی‌تر بودن معادل سریع‌تر بودن نیست بنابراین هدف ما رونمایی از خودرویی با قدرت خروجی بالای هزار اسب‌بخار از نوع SAE   (استاندارد اسب‌بخار)    است.
در پایان   اگر صحبتی دارید   بفرمایید.
من همین جا از علاقه‌مندان و کسانی که دوست دارند در مراسم رونمایی از نخستین خودروی هزار اسب‌بخاری ایران شرکت داشته باشند دعوت می‌کنم تا جهت هماهنگی و اطلاع از شرایط حضور به شماره تلفن همراه بنده 09121257389 یک SMS خالی ارسال نمایند.