وي خاطرنشان كرد: البته طراحي دوچرخه به صورتي است كه سيستم خورشيدي و الكتريكي با يك كليد كه روي فرمان دوچرخه نصب شده كنترل مي‌شود و در مواردي كه امكان استفاده از سيستم خورشيدي يا باتري نباشد دوچرخه خورشيدي مثل يك دوچرخه معمولي با ركاب زدن به حركت خود ادامه مي‌دهد.
دنيانور تصريح كرد: سيستم دوچرخه خورشيدي به صورتي طراحي شده كه كمترين مزاحمت و اضافه وزن را براي دوچرخه و راكب آن داشته باشد. همچنين با تكميل طرح صفحات محافظي در عقب دوچرخه نصب مي‌شود تا در صورت تصادف و سقوط دوچرخه آسيبي به صفحات و سيستم خورشيدي آن نرسد.
اين مخترع درباره نحوه تامين انرژي دوچرخه توسط سيستم خورشيدي گفت: سنسورهاي خورشيدي نصب شده در عقب دوچرخه انرژي خورشيدي را به كيت تبديل متصل كرده و انرژي به الكتروموتور منتقل مي‌شود و در صورت كمبود توان، باتري تعبيه شده در دوچرخه كه با برق شهري و سيستم خورشيدي قابل شارژ است فعال مي‌شود.
وي تصريح كرد: ساخت نمونه اوليه اين خودرو حدود دو ميليون و 800 هزار تومان هزينه در پي داشته ولي در صورت رسيدن به توليد انبوه، دوچرخه خورشيدي با قيمتي حدود 200 هزار تومان قابل عرضه به مشتريان خواهد بود. البته نمونه پرتابل سيستم خورشيدي هم ساخته شده كه به سهولت روي انواع دوچرخه‌هاي معمولي قابل نصب است.
دنيانور با بيان اينكه نمونه موتورسيكلت خورشيدي را با وزن به مراتب كمتر طراحي كرده است، خاطرنشان كرد: سيستم دوچرخه و موتورسيكلت خورشيدي كه بر خلاف وسايل نقليه موتوري فاقد هر گونه آلاينده زيست محيطي است و از مصرف ميليون‌ها ليتر بنزين در كشور جلوگيري خواهد كرد مي‌تواند در سراسر كشور خصوصا استان‌هاي جنوبي و مركزي كه همواره از نعمت آفتاب بهره‌مندند به راحتي جايگزين دوچرخه و موتورسيكلت‌هاي معمولي شود ضمن اينكه به دليل نداشتن سرعت زياد (حداكثر 30 كيلومتر) خطر تصادفات را به نحو چشمگيري كاهش مي‌دهد.
وي خاطرنشان كرد: نمونه‌هاي خاص اين سيستم مي‌تواند براي استفاده گروه‌هاي خاص مثلا كودكان و نوجوانان  و حتي به صورت ويلچر براي استفاده معلولان عرضه شود.